У Китаї є не тільки нові автомобільні компанії, такі як Nio, Xiaopeng і Lixiang, які вже почали працювати, але й традиційні автомобільні компанії, такі як SAIC, які активно трансформуються.Такі інтернет-компанії, як Baidu та Xiaomi, нещодавно оголосили про свої плани увійти в сектор розумних електромобілів.
У січні цього року Baidu оголосила про офіційне заснування компанії інтелектуальних автомобілів, як виробника автомобілів, який увійде в автомобільну промисловість.Діді також сказав, що в майбутньому приєднається до армії автовиробників.Під час весняного випуску продукту цього року голова правління Xiaomi Лей Цзюнь оголосив про поштовх на ринок розумних електромобілів із запланованими інвестиціями в 10 мільярдів доларів протягом 10 років.30 березня Xiaomi Group зробила офіційну заяву на Гонконзькій фондовій біржі, заявивши, що її рада директорів схвалила проект інвестування в індустрію розумних електромобілів.
Дотепер трек для розумних електромобілів був наповнений рядом нових сил, що створюють автомобілі.
Чи легко зробити розумний BEV?
– Великі інвестиції, довгий виробничий цикл і багато технічних проблем, але інтернет-компанії мають певні переваги в програмному забезпеченні та інших аспектах
Великі капіталовкладення.Окрім високих витрат на дослідження та розробки, створення автомобіля передбачає продаж, адміністрування та купівлю активів, таких як заводи.Візьміть NiO Automobile як приклад.Згідно з відкритими даними, у 2020 році NIO витратив 2,49 мільярда юанів на дослідження та розробки та 3,9323 мільярда юанів на продажі та управління. Крім того, на відміну від традиційних автомобілів, будівництво електростанцій також потребує багато грошей.Відповідно до плану NIO збільшить загальну кількість електростанцій по всій країні з понад 130 наприкінці 2020 року до понад 500 наприкінці 2021 року, а також модернізує до другої електростанції з вищою ефективністю та потужнішими функціями.
Тривалий цикл виробництва.Nio, заснована в 2014 році, поставила свій перший автомобіль ES8 в 2018 році, на що знадобилося чотири роки.Xiaopeng знадобилося три роки, щоб поставити свій перший автомобіль G3 у масове виробництво.Перший автомобіль Ideal, Li One2019, також був поставлений у масове виробництво через чотири роки після заснування компанії.З поваги Baidu репортер розуміє, що першій машині Baidu, ймовірно, потрібно близько 3 років, щоб виробляти енергію.
Крім того, розумні електричні транспортні засоби також стикаються з такими проблемами, як слабка здатність до інноваційних основних технологій, система забезпечення якості, яку потрібно вдосконалити, недостатня розбудова інфраструктури та зростання конкуренції на ринку.
Зробити автомобіль непросто, але інтернет-компанії вважають, що вони мають «вроджену перевагу» в розумних електромобілях, що дає їм сміливість спробувати.Baidu сказав, що Baidu має повну технологію екосистеми в екології програмного забезпечення, тому ми можемо краще використовувати наші технологічні та програмні переваги.Лей Цзюнь вважає, що Xiaomi має найбагатший у галузі досвід інтеграції програмного та апаратного забезпечення, накопичення великої кількості ключових технологій, найбільшу в галузі та найбільш активно пов’язану зрілу інтелектуальну екосистему, а також достатні резерви грошових коштів для виробництва автомобілів, Xiaomi має дуже значна унікальна перевага.
Чому інтернет-компанії стрибають у виробництво електромобілів?
– Завдяки потужній динаміці розвитку, широким ринковим перспективам і сильній політичній підтримці багато підприємств вважають його найбільшим проектом за наступне десятиліття
І спалюйте гроші, цикл довгий, чому великі фабрики в Інтернеті поспішаютьбізнес?
Хороша динаміка розвитку — до 2020 року виробництво та продаж автомобілів з новою енергією в Китаї займало перше місце у світі протягом шести років поспіль, а загальний обсяг продажів перевищив 5,5 мільйона одиниць.З січня по березень цього року виробництво та продажі нових автомобілів на енергії досягли 533 000 одиниць і 515 000 одиниць відповідно, що в 3,2 рази і 2,8 рази більше, ніж у минулому році відповідно, і продажі досягли нового максимуму.Китайська асоціація виробників автомобілів прогнозує, що цього року очікується, що виробництво та продаж нових автомобілів з енергоспоживанням перевищить 1,8 мільйона одиниць, і позитивний імпульс розвитку продовжиться.
Широкі ринкові перспективи — План розвитку індустрії нових енергетичних транспортних засобів (2021-2035), виданий Генеральним офісом Державної ради Китаю, передбачає, що в 2025 році обсяг продажів нових енергетичних транспортних засобів повинен досягти приблизно 20% від загального обсягу продажів нові транспортні засоби.За даними Федерації, до 2020 року рівень проникнення на ринок нових транспортних засобів на енергії в Китаї становив лише 5,8%.З січня по березень цього року рівень проникнення на ринок нових транспортних засобів на енергії склав 8,6%, що значно вище, ніж у 2020 році, але ще є певний простір для досягнення мети в 20%.
Більше політичної підтримки — минулого року Міністерство фінансів Китаю та відповідні департаменти чітко продовжили політику субсидування купівлі нових транспортних засобів на енергії до кінця 2022 року. Крім того, потужну підтримку отримало будівництво інфраструктури, наприклад, зарядних паль.В останні роки було видано серію допоміжних політик, які охоплюють фінансові винагороди та субсидії, пільгове ціноутворення на зарядну електроенергію та нагляд за будівництвом та експлуатацією зарядних станцій, що формує систему підтримки політики для будівництва та розвитку зарядних установок.До кінця 2020 року кількість громадських зарядних станцій у Китаї досягла 807 300.
Повний промисловий ланцюжок — візьміть Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD як приклад, побутові зарядні пристрої Lianji та інші зарядні пристрої були узгоджені з SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan та іншими автомобільними підприємствами з щорічними поставками побутових зарядних пристроїв. купи досягають 100 000 комплектів.У той же час він надає інтелектуальне зарядне обладнання та систему управління платформою для постачальників послуг лізингу, а також комплексні та налаштовані загальні рішення для інтелектуальних зарядних операторів для задоволення потреб різноманітних клієнтів у новому ланцюжку енергетики в послугах зарядки та експлуатації.
«Розумні електромобілі — це найширший шлях розвитку в наступному десятилітті.Вони є невід’ємною частиною розумної екології.Вони також є єдиним способом для Xiaomi продовжувати виконувати свою місію та задовольняти потреби людей у кращому житті за допомогою технологій».– сказав Лей Цзюнь.
Baidu сказав: «Ми вважаємо, що інтелектуальна автомобільна траса є одним із важливих шляхів для технології штучного інтелекту досягти землі та принести користь суспільству, і існує широкий простір для комерційної цінності».
Час публікації: 29 жовтня 2021 р