ໃນວົງຈອນ EV ຂອງຈີນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີບໍລິສັດລົດໃຫມ່ເຊັ່ນ Nio, Xiaopeng ແລະ Lixiang ທີ່ໄດ້ເລີ່ມດໍາເນີນການແລ້ວ, ແຕ່ຍັງມີບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງເຊັ່ນ SAIC ທີ່ກໍາລັງຫັນປ່ຽນຢ່າງຫ້າວຫັນ.ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດອິນເຕີເນັດເຊັ່ນ Baidu ແລະ Xiaomi ໄດ້ປະກາດແຜນການຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງການລົດໄຟຟ້າ smart.
ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, Baidu ໄດ້ປະກາດການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົດອັດສະລິຍະຢ່າງເປັນທາງການ, ເປັນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະເພື່ອເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.Didi ຍັງກ່າວວ່າມັນຈະເຂົ້າຮ່ວມກອງທັບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.ໃນງານເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີນີ້, ປະທານ Xiaomi Lei Jun ໄດ້ປະກາດການຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ດ້ວຍການລົງທຶນປະມານ 10 ຕື້ໂດລາໃນໄລຍະ 10 ປີ.ວັນທີ 30 ມີນານີ້, ກຸ່ມ Xiaomi ໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຮົງກົງ, ໂດຍກ່າວວ່າຄະນະບໍລິຫານງານຂອງຕົນໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຟ້າອັດສະລິຍະໄດ້ຖືກນ້ຳຖ້ວມດ້ວຍກຳລັງກໍ່ສ້າງລົດໃໝ່ຈຳນວນໜຶ່ງ.
BEV ອັດສະລິຍະເຮັດງ່າຍບໍ?
- ການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່, ວົງຈອນການຜະລິດຍາວແລະສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິຊາການຫຼາຍ, ແຕ່ບໍລິສັດອິນເຕີເນັດມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແນ່ນອນໃນຊອບແວແລະດ້ານອື່ນໆ
ການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່.ນອກເຫນືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາທີ່ສູງ, ການກໍ່ສ້າງລົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາຍ, ການບໍລິຫານ, ແລະການຊື້ຊັບສິນເຊັ່ນໂຮງງານ.ເອົາ NiO Automobile ເປັນຕົວຢ່າງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, NIO ໄດ້ໃຊ້ເງິນ 2.49 ຕື້ຢວນໃນ R&D ແລະ 3.9323 ຕື້ຢວນໃນການຂາຍແລະການຄຸ້ມຄອງໃນປີ 2020. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດພື້ນເມືອງ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານີປ່ຽນໄຟຟ້າຍັງຕ້ອງການເງິນຫຼາຍ.ຕາມແຜນການ, NIO ຈະຜັນຂະຫຍາຍຈຳນວນສະຖານີໄຟຟ້າໃນທົ່ວປະເທດຈາກ 130 ກວ່າແຫ່ງໃນທ້າຍປີ 2020 ເປັນ 500 ກວ່າແຫ່ງໃນທ້າຍປີ 2021, ພ້ອມທັງຍົກລະດັບເປັນສະຖານີໄຟຟ້າແຫ່ງທີ 2 ທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ.
ວົງຈອນການຜະລິດຍາວ.Nio, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2014, ໄດ້ສົ່ງລົດ ES8 ທໍາອິດຂອງຕົນໃນປີ 2018, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາສີ່ປີ.ມັນໃຊ້ເວລາ Xiaopeng ສາມປີທີ່ຈະຈັດສົ່ງ G3 ລົດທໍາອິດຂອງຕົນໃນການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ.ລົດຄັນທຳອິດຂອງ Ideal, The Li One2019, ຍັງຖືກສົ່ງໃນການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ອີກສີ່ປີຫຼັງຈາກບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.ນັກຂ່າວເຂົ້າໃຈຈາກການເຄົາລົບ Baidu, ລົດຄັນທໍາອິດຂອງ Baidu ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາປະມານ 3 ປີເພື່ອຜະລິດການຈັດສົ່ງພະລັງງານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກໆທີ່ອ່ອນແອ, ລະບົບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ພຽງພໍ, ແລະການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການສ້າງລົດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແຕ່ບໍລິສັດອິນເຕີເນັດຄິດວ່າພວກເຂົາມີ "ປະໂຫຍດຈາກທໍາມະຊາດ" ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ສະຫລາດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະພະຍາຍາມ.Baidu ກ່າວວ່າ, Baidu ມີລະບົບນິເວດລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນໃນລະບົບນິເວດຊອບແວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຊອບແວຂອງພວກເຮົາໄດ້ດີກວ່າ.Lei jun ເຊື່ອວ່າ Xiaomi ມີປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນການເຊື່ອມໂຍງຊອຟແວແລະຮາດແວ, ການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫລາຍ, ລະບົບນິເວດອັດສະລິຍະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫງວນເງິນສົດທີ່ພຽງພໍ, ສໍາລັບການຜະລິດລົດ, Xiaomi ມີຫຼາຍຢ່າງ. ປະໂຫຍດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສໍາຄັນ.
ເປັນຫຍັງບໍລິສັດອິນເຕີເນັດຈຶ່ງໂດດເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ?
- ດ້ວຍຂະບວນການພັດທະນາທີ່ດີ, ຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ການໜູນຊ່ວຍນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໄດ້ຮັບຖືວ່າວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນຮ່າງກາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ແລະໄຟໄຫມ້ເງິນ, ວົງຈອນແມ່ນຍາວ, ເປັນຫຍັງອິນເຕີເນັດໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນ rushing ເຂົ້າໄປໃນທຸລະກິດ?
ຈັງຫວະການພັດທະນາທີ່ດີ — ຮອດປີ 2020, ການຜະລິດແລະການຈຳໜ່າຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ເປັນອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກເປັນເວລາ 6 ປີລຽນຕິດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນຍອດຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5,5 ລ້ານຄັນ.ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມີນາປີນີ້, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບັນລຸ 533.000 ຄັນແລະ 515.000 ຄັນຕາມລໍາດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.2 ເທົ່າແລະ 2.8 ເທົ່າຂອງປີຕາມລໍາດັບ, ແລະຍອດຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງໃຫມ່.ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນຄາດຄະເນວ່າ, ການຜະລິດແລະການຈຳໜ່າຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ 1,8 ລ້ານຄັນໃນປີນີ້, ແລະຈັງຫວະການພັດທະນາທີ່ດີຈະສືບຕໍ່ໄປ.
ແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ (2021-2035) ໂດຍສຳນັກງານສະພາແຫ່ງລັດຈີນສະເໜີວ່າ, ໃນປີ 2025, ຍອດມູນຄ່າການຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຈະບັນລຸປະມານ 20% ຂອງຍອດມູນຄ່າການຂາຍຂອງຈີນ. ຍານພາຫະນະໃຫມ່.ໃນປີ 2020, ອັດຕາການບຸກເຂົ້າຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນມີພຽງ 5,8%, ອີງຕາມສະຫະພັນກຳມະບານ.ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມີນາປີນີ້, ອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 8,6%, ເຊິ່ງສູງກວ່າປີ 2020 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈະສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍ 20%.
ການສະໜັບສະໜູນດ້ານນະໂຍບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ — ໃນປີກາຍນີ້, ກະຊວງການເງິນຂອງຈີນ ແລະ ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍການອຸດໜູນການຊື້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງທ້າຍປີ 2022. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ເສົາສາກໄຟຍັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ວາງອອກບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ, ໂດຍກວມເອົາລາງວັນດ້ານການເງິນ ແລະ ເງິນອຸດໜູນ, ບຸລິມະສິດລາຄາການສາກໄຟ, ການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນການສາກໄຟ, ສ້າງລະບົບໜູນຊ່ວຍນະໂຍບາຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາແຫຼ່ງສາກໄຟ.ມາຮອດທ້າຍປີ 2020, ຈຳນວນເສົາໄຟສາທາລະນະຂອງຈີນໄດ້ມີເຖິງ 807,300 ໜ່ວຍ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ສົມບູນ - ເອົາ Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD ເປັນຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນສາກໄຟໃນຄົວເຮືອນຂອງ lianji ແລະຜະລິດຕະພັນການສາກໄຟອື່ນໆໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan ແລະວິສາຫະກິດລົດຍົນອື່ນໆ, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງປະຈໍາປີຂອງການສາກໄຟໃນຄົວເຮືອນ. piles ເຖິງ 100,000 ຊຸດ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສະຫນອງອຸປະກອນການສາກໄຟອັດສະລິຍະແລະລະບົບການຈັດການເວທີການໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊົ່າແລະການແກ້ໄຂການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ສົມບູນແບບແລະກໍານົດເອງສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການບໍລິການສາກໄຟແລະການດໍາເນີນງານຂອງລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່.
“ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະແມ່ນເສັ້ນທາງການພັດທະນາທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.ພວກມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບນິເວດສະຫຼາດ.ພວກເຂົາຍັງເປັນວິທີດຽວສໍາລັບ Xiaomi ທີ່ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດພາລະກິດຂອງຕົນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນສໍາລັບຊີວິດທີ່ດີກວ່າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ."Lei jun ກ່າວ.
Baidu ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການຕິດຕາມລົດອັດສະລິຍະແມ່ນວິທີຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ AI ທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງພື້ນດິນແລະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສັງຄົມ, ແລະມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບມູນຄ່າການຄ້າ."
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 29-2021