На рынке электромобилей Китая есть не только новые автомобильные компании, такие как Nio, Xiaopeng и Lixiang, которые уже начали работать, но и традиционные автомобильные компании, такие как SAIC, которые активно трансформируются.Интернет-компании, такие как Baidu и Xiaomi, недавно объявили о своих планах войти в сектор умных электромобилей.
В январе этого года Baidu объявила об официальном создании компании по производству интеллектуальных автомобилей в качестве производителя автомобилей, который войдет в автомобильную промышленность.Didi также заявила, что в будущем присоединится к армии автопроизводителей.На весеннем выпуске продукта в этом году председатель Xiaomi Лэй Цзюнь объявил о выходе на рынок интеллектуальных электромобилей с предполагаемыми инвестициями в 10 миллиардов долларов в течение 10 лет.30 марта Xiaomi Group сделала официальное заявление на Гонконгской фондовой бирже, заявив, что ее совет директоров одобрил проект инвестирования в индустрию умных электромобилей.
До сих пор трасса для умных электромобилей была заполнена рядом новых сил по производству автомобилей.
Легко ли сделать умный BEV?
– Крупные инвестиции, длительный производственный цикл и множество технических проблем, но интернет-компании имеют определенные преимущества в программном обеспечении и других аспектах.
Большие капитальные вложения.Помимо высоких затрат на исследования и разработки, создание автомобиля включает в себя продажу, управление и покупку активов, таких как заводы.Возьмем, к примеру, компанию NiO Automobile.По общедоступным данным, в 2020 году NIO потратила 2,49 млрд юаней на НИОКР и 3,9323 млрд юаней на продажи и управление. Кроме того, в отличие от традиционных автомобилей, строительство электропересадочных станций также требует больших денег.Согласно плану, NIO увеличит общее количество электростанций по всей стране с более чем 130 в конце 2020 года до более чем 500 к концу 2021 года, а также модернизируется до второй электростанции с более высокой эффективностью и более мощными функциями.
Длительный производственный цикл.Компания Nio, основанная в 2014 году, представила свой первый автомобиль ES8 в 2018 году, на что ушло четыре года.Сяопэну потребовалось три года, чтобы поставить свой первый автомобиль G3 в серийное производство.Первый автомобиль Ideal, Li One2019, также был запущен в серийное производство через четыре года после основания компании.Репортер понимает, что из уважения к Baidu, первому автомобилю Baidu, вероятно, потребуется около 3 лет, чтобы произвести доставку энергии.
Кроме того, умные электромобили также сталкиваются с такими проблемами, как слабая способность к инновациям в основных технологиях, система обеспечения качества, которую необходимо улучшить, недостаточное строительство инфраструктуры и усиление рыночной конкуренции.
Сделать автомобиль непросто, но интернет-компании считают, что у умных электромобилей есть «врожденное преимущество», дающее им смелость попробовать.В Baidu заявили, что у Baidu есть полноценная экосистемная технология в области экологии программного обеспечения, поэтому мы можем лучше использовать наши технологические и программные преимущества.Лэй Цзюнь считает, что Xiaomi обладает богатейшим в отрасли опытом интеграции программного и аппаратного обеспечения, большим количеством накопленных ключевых технологий, крупнейшей и наиболее активно связанной зрелой интеллектуальной экосистемой в отрасли, а также достаточными резервами денежных средств для производства автомобилей. значительное уникальное преимущество.
Почему интернет-компании переходят на производство электромобилей?
– Учитывая устойчивую динамику развития, широкие рыночные перспективы и сильную политическую поддержку, многие предприятия считают его крупнейшим проектом следующего десятилетия.
И сжигайте деньги, цикл длинный, почему крупные фабрики Интернета спешат вбизнес?
Хорошая динамика развития. К 2020 году Китай по производству и продажам автомобилей на новых источниках энергии будет занимать первое место в мире шесть лет подряд, а совокупный объем продаж превысит 5,5 миллионов единиц.С января по март этого года производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии достигли 533 000 единиц и 515 000 единиц соответственно, что в 3,2 раза и 2,8 раза больше, чем в прошлом году соответственно, а продажи достигли нового максимума.Китайская ассоциация автопроизводителей прогнозирует, что в этом году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысят 1,8 миллиона единиц, и хорошая динамика развития сохранится.
Широкая рыночная перспектива. В Плане развития индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2021-2035 гг.), опубликованном Главным управлением Государственного совета Китая, предлагается, чтобы в 2025 году объем продаж транспортных средств на новых источниках энергии должен достичь около 20% от общего объема продаж автомобилей на новых источниках энергии. новые автомобили.По данным Федерации, к 2020 году уровень проникновения на рынок транспортных средств на новых источниках энергии в Китае составит всего 5,8%.С января по март этого года уровень проникновения на рынок транспортных средств на новых источниках энергии составил 8,6%, что значительно выше, чем в 2020 году, но еще есть пространство для достижения целевого показателя в 20%.
Дополнительная политическая поддержка. В прошлом году Министерство финансов Китая и соответствующие ведомства четко продлили политику субсидирования покупки новых энергетических транспортных средств до конца 2022 года. Кроме того, инфраструктурное строительство, такое как загрузочные сваи, также получило сильную поддержку.В последние годы был принят ряд поддерживающих политик, охватывающих финансовые вознаграждения и субсидии, льготное ценообразование на зарядную электроэнергию, а также надзор за строительством и эксплуатацией зарядных станций, формируя систему политической поддержки строительства и развития зарядных станций.К концу 2020 года количество общественных зарядных станций в Китае достигло 807 300.
Полная производственная цепочка. Возьмем в качестве примера компанию Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD: бытовые зарядные устройства и другие зарядные устройства Lianji были сопоставлены с SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan и другими автомобильными предприятиями с ежегодными поставками бытовых зарядных устройств. сваи достигают 100 000 комплектов.В то же время она предоставляет интеллектуальное зарядное оборудование и систему управления платформой для поставщиков лизинговых услуг, а также комплексные и индивидуальные комплексные решения для интеллектуальной зарядки для операторов зарядки, чтобы удовлетворить потребности в зарядных и эксплуатационных услугах диверсифицированных клиентов в новой цепочке энергетической отрасли.
«Умные электромобили — это самый широкий путь развития в следующем десятилетии.Они являются неотъемлемой частью умной экологии.Они также являются единственным способом для Xiaomi продолжать выполнять свою миссию и удовлетворять потребности людей в лучшей жизни с помощью технологий».Сказал Лэй Цзюнь.
В Baidu заявили: «Мы считаем, что умные автомобильные трассы — это один из важных способов, с помощью которых технология искусственного интеллекта сможет достичь земли и принести пользу обществу, и существует широкое пространство для коммерческой ценности».
Время публикации: 29 октября 2021 г.