У Кітаі ёсць не толькі новыя аўтамабільныя кампаніі, такія як Nio, Xiaopeng і Lixiang, якія ўжо пачалі працаваць, але і традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі, такія як SAIC, якія актыўна трансфармуюцца.Інтэрнэт-кампаніі, такія як Baidu і Xiaomi, нядаўна абвясцілі аб сваіх планах увайсці ў сектар разумных электрамабіляў.
У студзені гэтага года Baidu абвясціла аб афіцыйным стварэнні кампаніі інтэлектуальных аўтамабіляў, як вытворцы аўтамабіляў, каб увайсці ў аўтамабільную прамысловасць.Didi таксама сказаў, што ў будучыні далучыцца да арміі аўтавытворцаў.На сёлетнім вясновым выпуску прадуктаў старшыня праўлення Xiaomi Лэй Цзюнь абвясціў аб выхадзе на рынак разумных электрамабіляў з прыблізнымі інвестыцыямі ў 10 мільярдаў долараў за 10 гадоў.30 сакавіка Xiaomi Group зрабіла афіцыйную заяву Ганконгскай фондавай біржы, заявіўшы, што яе савет дырэктараў ухваліў праект інвеставання ў індустрыю разумных электрамабіляў.
Да цяперашняга часу траса для разумных электрамабіляў была напоўнена мноствам новых машынабудаўнічых сіл.
Ці лёгка зрабіць разумны BEV?
– Вялікія інвестыцыі, доўгі цыкл вытворчасці і шмат тэхнічных праблем, але інтэрнэт-кампаніі маюць пэўныя перавагі ў праграмным забеспячэнні і іншых аспектах
Вялікія капіталаўкладанні.У дадатак да высокіх выдаткаў на даследаванні і распрацоўкі, стварэнне аўтамабіля прадугледжвае продаж, кіраванне і куплю актываў, такіх як заводы.Возьмем у якасці прыкладу NiO Automobile.Згодна з публічнымі дадзенымі, у 2020 годзе NIO выдаткавала 2,49 мільярда юаняў на даследаванні і распрацоўкі і 3,9323 мільярда юаняў на продажы і кіраванне. Акрамя таго, у адрозненне ад традыцыйных аўтамабіляў, будаўніцтва электрычных разменных станцый таксама патрабуе вялікіх грошай.Згодна з планам, NIO павялічыць агульную колькасць электрастанцый па ўсёй краіне з больш чым 130 у канцы 2020 года да больш чым 500 да канца 2021 года і абнавіць другую электрастанцыю з больш высокай эфектыўнасцю і больш магутнымі функцыямі.
Працяглы цыкл вытворчасці.Кампанія Nio, заснаваная ў 2014 годзе, паставіла свой першы аўтамабіль ES8 у 2018 годзе, што заняло чатыры гады.Сяапену спатрэбілася тры гады, каб паставіць свой першы аўтамабіль G3 у серыйную вытворчасць.Першы аўтамабіль Ideal, The Li One2019, таксама быў пастаўлены ў масавую вытворчасць праз чатыры гады пасля заснавання кампаніі.З павагі Baidu рэпарцёр разумее, што першай машыне Baidu, верагодна, спатрэбіцца каля 3 гадоў, каб вырабіць дастаўку энергіі.
Акрамя таго, разумныя электрамабілі таксама сутыкаюцца з такімі праблемамі, як слабая здольнасць да інавацый асноўных тэхналогій, неабходнасць паляпшэння сістэмы забеспячэння якасці, недастатковае будаўніцтва інфраструктуры і рост канкурэнцыі на рынку.
Зрабіць машыну няпроста, але інтэрнэт-кампаніі лічаць, што яны маюць «прыроджаную перавагу» ў разумных электрамабілях, што дае ім смеласці паспрабаваць.Baidu сказаў, што Baidu мае поўную тэхналогію экасістэмы ў галіне экалогіі праграмнага забеспячэння, таму мы можам лепш выкарыстоўваць нашы тэхналагічныя і праграмныя перавагі.Лэй Цзюнь лічыць, што Xiaomi мае найбагацейшы ў галіны вопыт інтэграцыі праграмнага і апаратнага забеспячэння, вялікую колькасць назапашаных ключавых тэхналогій, самую вялікую ў галіны і найбольш актыўна падключаную спелую інтэлектуальную экасістэму, а таксама дастатковыя запасы грашовых сродкаў для вытворчасці аўтамабіляў, Xiaomi мае вельмі значная унікальная перавага.
Чаму інтэрнэт-кампаніі кідаюцца ў вытворчасць электрамабіляў?
– З моцным імпульсам развіцця, шырокімі рынкавымі перспектывамі і моцнай палітычнай падтрымкай многія прадпрыемствы лічаць гэта найбуйнейшым прызывам за наступнае дзесяцігоддзе
І спальвайце грошы, цыкл доўгі, таму ў Інтэрнэт кідаюцца вялікія заводыбізнес?
Добры імпульс развіцця — да 2020 года вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі займаюць першае месца ў свеце на працягу шасці гадоў запар, а агульны аб'ём продажаў перавышае 5,5 мільёна адзінак.Са студзеня па сакавік гэтага года вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў дасягнулі 533 000 адзінак і 515 000 адзінак адпаведна, павялічыўшыся ў 3,2 разы і 2,8 разы ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года адпаведна, і продажы дасягнулі новага максімуму.Кітайская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў прагназуе, што ў гэтым годзе вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў перавысяць 1,8 мільёна адзінак, і добры імпульс развіцця захаваецца.
Шырокія рынкавыя перспектывы — План развіцця індустрыі новых энергетычных аўтамабіляў (2021-2035), апублікаваны Галоўным офісам Дзяржаўнага савета Кітая, прадугледжвае, што ў 2025 годзе аб'ём продажаў новых энергетычных аўтамабіляў павінен дасягнуць каля 20% ад агульнага аб'ёму продажаў новыя транспартныя сродкі.Па дадзеных Федэрацыі, да 2020 года ўзровень пранікнення на рынак новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі склаў усяго 5,8%.Са студзеня па сакавік гэтага года ўзровень пранікнення на рынак новых энергетычных аўтамабіляў склаў 8,6%, што значна вышэй, чым у 2020 годзе, але яшчэ ёсць прастора для дасягнення мэты ў 20%.
Больш палітычнай падтрымкі — у мінулым годзе Міністэрства фінансаў Кітая і адпаведныя ведамствы адназначна падоўжылі палітыку субсідзіравання новых энергетычных транспартных сродкаў да канца 2022 года. Акрамя таго, моцную падтрымку атрымала будаўніцтва інфраструктуры, напрыклад, зарадных паль.У апошнія гады была выдадзена серыя дапаможных палітык, якія ахопліваюць фінансавыя ўзнагароды і субсідыі, льготныя цэны на зарадку электраэнергіі і нагляд за будаўніцтвам і эксплуатацыяй зарадных установак, якія фарміруюць сістэму падтрымкі палітыкі для будаўніцтва і развіцця зарадных установак.Да канца 2020 года колькасць грамадскіх зарадных станцый у Кітаі дасягнула 807 300.
Поўны прамысловы ланцужок — у якасці прыкладу возьмем Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Зарадныя прылады для бытавой зарадкі Lianji і іншыя прадукты для зарадкі былі супастаўлены з SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan і іншымі аўтамабільнымі прадпрыемствамі з штогадовымі пастаўкамі бытавых зарадных прылад. палі, якія дасягаюць 100 000 камплектаў.У той жа час ён забяспечвае інтэлектуальнае зараднае абсталяванне і сістэму кіравання платформай для пастаўшчыкоў паслуг лізінгу, а таксама комплексныя і індывідуальныя агульныя рашэнні інтэлектуальнай зарадкі для аператараў зарадкі для задавальнення патрэб розных кліентаў у новай ланцужку энергетычнай галіны ў паслугах па зарадцы і эксплуатацыі.
«Разумныя электрамабілі - гэта самы шырокі шлях развіцця ў наступнае дзесяцігоддзе.Яны з'яўляюцца незаменнай часткай разумнай экалогіі.Яны таксама з'яўляюцца адзіным спосабам для Xiaomi працягваць выконваць сваю місію і задавальняць патрэбы людзей у лепшым жыцці з дапамогай тэхналогій».- сказаў Лэй Цзюнь.
Baidu сказаў: «Мы лічым, што разумная аўтамабільная траса з'яўляецца адным з важных шляхоў для тэхналогіі AI, каб дасягнуць зямлі і прынесці карысць грамадству, і ёсць шырокі прастор для камерцыйнай каштоўнасці.»
Час публікацыі: 29 кастрычніка 2021 г