A kínai elektromos autópályákon nemcsak új autógyártók, például a Nio, a Xiaopeng és a Lixiang már elindultak, hanem olyan hagyományos autógyártók is, mint a SAIC, amelyek aktívan átalakulnak.Az olyan internetes cégek, mint a Baidu és a Xiaomi nemrégiben bejelentették, hogy belépnek az intelligens elektromos járművek szektorába.
Idén januárban a Baidu bejelentette egy intelligens autógyártó cég hivatalos megalapítását, amely járműgyártóként lép be az autóiparba.Didi azt is elmondta, hogy a jövőben csatlakozik az autógyártók seregéhez.Az idei tavaszi termékbemutató alkalmával a Xiaomi elnöke, Lei Jun bejelentette, hogy benyomul az intelligens elektromos autók piacára, 10 év alatt 10 milliárd dolláros beruházással.Március 30-án a Xiaomi Group hivatalos bejelentést tett a hongkongi tőzsdén, mondván, hogy az igazgatótanács jóváhagyta az intelligens elektromos járműiparba való beruházást.
Az intelligens elektromos autók pályáját ez idáig számos új autót építő erő árasztotta el.
Az intelligens BEV-t könnyű elkészíteni?
– Nagy beruházás, hosszú gyártási ciklus és sok technikai kihívás, de az internetes cégeknek szoftveres és egyéb szempontból is vannak előnyei
Nagy tőkebefektetés.A magas kutatási és fejlesztési költségek mellett az autógyártás értékesítést, adminisztrációt és eszközök, például gyárak megvásárlását is jelenti.Vegyük például a NiO Automobile-t.Nyilvános adatok szerint a NIO 2020-ban 2,49 milliárd jüant K+F-re, 3,9323 milliárd jüant pedig értékesítésre és menedzsmentre költött 2020-ban. Emellett a hagyományos autókkal ellentétben az elektromos váltóállomások építése is sok pénzt igényel.A tervek szerint a NIO országszerte a 2020 végi több mint 130-ról több mint 500-ra bővíti az erőművek számát 2021 végére, és egy második, nagyobb hatásfokú és erősebb funkciókkal rendelkező erőművé bővíti.
Hosszú gyártási ciklus.A 2014-ben alapított Nio 2018-ban adta át első ES8-as autóját, ami négy évig tartott.Xiaopengnek három évbe telt, mire leszállította első G3-as autóját tömeggyártásban.Az Ideal első autóját, a Li One2019-et szintén tömeggyártásban szállították le négy évvel a cégalapítás után.A riporter megérti a Baidu tiszteletét, a Baidu első autójának valószínűleg körülbelül 3 évre van szüksége, hogy energiaellátást állítson elő.
Emellett az intelligens elektromos járművek olyan kihívásokkal is szembesülnek, mint a gyenge alapvető technológiai innovációs képesség, a fejlesztendő minőségbiztosítási rendszer, az infrastruktúra elégtelen kiépítése és a növekvő piaci verseny.
Autót gyártani nem könnyű, de az internetes cégek úgy gondolják, hogy „veleszületett előnyük” van az intelligens elektromos autókban, ami bátorságot ad a kipróbáláshoz.Baidu elmondta, hogy a Baidu teljes ökoszisztéma-technológiával rendelkezik a szoftverökológiában, így jobban ki tudjuk használni technológiai és szoftveres előnyeinket.Lei jun úgy véli, hogy a Xiaomi rendelkezik az iparág leggazdagabb szoftver- és hardverintegrációs tapasztalatával, számos kulcsfontosságú technológiai felhalmozással, az iparág legnagyobb és legaktívabban összekapcsolt érett intelligens ökoszisztémájával, valamint elegendő készpénztartalékkal rendelkezik az autógyártáshoz. jelentős egyedi előny.
Miért vágnak bele az internetes cégek az elektromos autók gyártásába?
– A szilárd fejlődési lendülettel, széles piaci kilátásokkal és erős politikai támogatással sok vállalkozás a következő évtized legnagyobb tervezetének tartja
És éget pénzt, a ciklus hosszú, miért az internet nagy gyárak rohannak aüzleti?
Jó lendület a fejlődéshez – 2020-ra a kínai új energiajárművek gyártása és értékesítése hat egymást követő évben az első helyen áll a világon, és az összesített eladások meghaladják az 5,5 millió darabot.Idén januártól márciusig az új energetikai járművek gyártása és értékesítése elérte az 533 000, illetve 515 000 darabot, ami 3,2-szeres, illetve 2,8-szoros növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, az eladások pedig új csúcsot értek el.A Kínai Autógyártók Szövetsége előrejelzése szerint az új energetikai járművek gyártása és értékesítése idén várhatóan meghaladja az 1,8 millió darabot, és a fejlődés jó lendülete tovább folytatódik.
Széles piaci kilátások – A Kínai Államtanács Főhivatala által kiadott új energiahordozó-ipari fejlesztési terv (2021-2035) azt javasolja, hogy 2025-ben az új energetikai járművek értékesítési volumene elérje a teljes értékesítési volumen 20%-át. új járművek.A szövetség adatai szerint 2020-ra az új energetikai járművek piaci penetrációja Kínában csak 5,8% volt.Idén januártól márciusig az új energetikai járművek piaci penetrációja 8,6% volt, ami lényegesen magasabb, mint 2020-ban, de még van némi tér a 20%-os cél eléréséhez.
Több szakpolitikai támogatás — Tavaly a kínai pénzügyminisztérium és az illetékes osztályok egyértelműen 2022 végéig meghosszabbították az új energetikai járművek vásárlási támogatási politikáját. Emellett az infrastruktúra-építés, például a töltőcölöpök is jelentős támogatást kapott.Az elmúlt években egy sor támogató politikát adtak ki, amelyek pénzügyi jutalmakat és támogatásokat, a töltőáram kedvezményes árképzését, valamint a töltőállomások építésének és üzemeltetésének felügyeletét foglalják magukban, amelyek politikai támogatási rendszert alkotnak a töltőállomások építéséhez és fejlesztéséhez.2020 végére Kínában a nyilvános töltőcölöpök száma elérte a 807 300-at.
Teljes ipari lánc – Vegyük például a Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD-t, a lianji háztartási töltőcölöpöit és más töltőtermékeit a SAIC Volkswagen, a Geely, a Toyota, a Dongfeng Nissan és más autóipari vállalatokhoz igazították, éves háztartási töltési szállítással. cölöpök elérik a 100 000 készletet.Ugyanakkor intelligens töltőberendezéseket és platformfelügyeleti rendszert biztosít a lízingszolgáltatók számára, valamint átfogó és testreszabott intelligens töltési átfogó megoldásokat a töltésszolgáltatók számára, hogy megfeleljenek az új energiaipari lánc diverzifikált ügyfelek töltési és üzemeltetési szolgáltatási igényeinek.
„Az intelligens elektromos járművek jelentik a legszélesebb körű fejlesztési pályát a következő évtizedben.Az intelligens ökológia nélkülözhetetlen részét képezik.Ez az egyetlen módja annak, hogy a Xiaomi továbbra is teljesítse küldetését, és kielégítse az emberek igényeit egy jobb élet érdekében a technológia segítségével.”- mondta Lei jun.
Baidu elmondta: „Úgy gondoljuk, hogy az intelligens autópálya az egyik fontos módja annak, hogy a mesterséges intelligencia technológia elérje a talajt, és hasznot hozzon a társadalom számára, és széles teret kínál a kereskedelmi értéknek.”
Feladás időpontja: 2021.10.29