ngày 3 tháng 8rdVào năm 2020, “Hội nghị chuyên đề vận hành và xây dựng cơ sở sạc Trung Quốc” đã được tổ chức thành công tại khách sạn Baiyue Hilton ở Thành Đô.Hội nghị này được tổ chức bởi Hiệp hội Xúc tiến Công nghiệp Ô tô Năng lượng Mới Thành Đô và Hiệp hội EV.ource, được đồng tổ chức bởi Liên minh Hệ sinh thái Công nghiệp Ô tô Mạng thông minh Xanh Thành Đô.Nó có sự hỗ trợ và hướng dẫn của Cục Kinh tế và Công nghệ thông tin Thành Đô.Giám đốc bán hàng, ông Wu đã có bài phát biểu về “Cơ hội và thách thức trong cơ sở hạ tầng mới cho các doanh nghiệp trạm sạc Tứ Xuyên”.
Đầu tiên, ông phân tích tình hình phát triển của các doanh nghiệp trạm sạc Tứ Xuyên, số lượng doanh nghiệp trạm sạc ở Tứ Xuyên rất ít, thị phần thấp nên thị trường rất tiềm năng.Tuy nhiên, do chuỗi cung ứng cọc sạc không đủ, chi phí sản xuất cao và thiếu công nghệ cốt lõi của riêng mình nên phần lớn các doanh nghiệp sản xuất cọc sạc ở Tứ Xuyên đều rơi vào tình trạng thua lỗ, thậm chí lỗ nặng.Đồng thời, trong ngành cũng diễn ra sự cạnh tranh giá thấp nghiêm trọng, điều này càng khiến các doanh nghiệp đóng cọc sạc khó tồn tại.Ông cho rằng trong tương lai, sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp đóng cọc sẽ khốc liệt hơn, từ sản phẩm, công nghệ, dịch vụ và các khía cạnh khác tạo nên sức mạnh toàn diện của cuộc cạnh tranh, và cuối cùng chỉ có doanh nghiệp tối ưu hóa “năng lực nội bộ” mới giành được chợ.
Vấn đề chính của ngành
Giám đốc ông Wu cho biết: “Chi phí nguyên vật liệu của các doanh nghiệp Tứ Xuyên cao hơn nhiều so với các công ty ven biển.Các bộ phận kim loại do một công ty Thâm Quyến sản xuất được vận chuyển đến nhà máy lắp ráp ở Thành Đô, chi phí lắp ráp cộng với chi phí vận chuyển vẫn thấp hơn giá xuất xưởng của các bộ phận kim loại của các doanh nghiệp Tứ Xuyên.
Thời gian đăng: Sep-09-2020