Le 12 octobre, l'Association nationale chinoise d'information sur le marché des voitures particulières a publié des données montrant qu'en septembre, les ventes au détail nationales de voitures particulières à énergie nouvelle ont atteint 334 000 unités, en hausse de 202,1 % sur un an et de 33,2 % sur un mois.De janvier à septembre, 1,818 millions de véhicules à énergies nouvelles ont été vendus au détail, en hausse de 203,1% sur un an.Fin septembre, le nombre de véhicules à énergie nouvelle en Chine avait atteint 6,78 millions, avec 1,87 million de nouveaux véhicules immatriculés cette année seulement, soit près de 1,7 fois celui de l'ensemble de l'année dernière.
Cependant, la construction de nouvelles infrastructures énergétiques fait encore défaut en Chine.Selon les données du ministère des Transports de septembre, il y a 10 836 bornes de recharge sur l'autoroute nationale et 2 318 aires de service équipées de bornes de recharge, et chaque aire de service ne peut charger en moyenne que 4,6 véhicules en même temps.En outre, la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle connaît également une surcapacité et d'autres problèmes qui ne peuvent être sous-estimés.
"Après l'expérience d'attendre plusieurs heures pour arriver à la borne de recharge, personne n'oserait conduire une voiture électrique sur l'autoroute pendant les vacances."Après la fête nationale, de nombreux nouveaux propriétaires de voitures électriques ont manifesté une « anxiété à grande vitesse », « peur de trouver la borne de recharge et les embouteillages, n'osant pas allumer la climatisation sur la route ».
Pour les véhicules purement électriques, les modèles grand public actuels sur le marché peuvent essentiellement atteindre une demi-heure pour charger environ 50 % de la puissance, afin que le véhicule complète 200 à 300 km d'endurance.Cependant, une telle vitesse est encore loin de celle des voitures à essence traditionnelles, et il est inévitable que les voitures électriques mettent 16 heures pour parcourir un trajet de 8 heures pendant les vacances, lorsque la demande de déplacements augmente.
À l'heure actuelle, les opérateurs de bornes de recharge en Chine peuvent être classés parmi les leaders du réseau électrique public tels que State Grid, les entreprises privées d'équipement électrique telles que Teld, Xing Xing et les entreprises automobiles telles que BYD et Tesla.
Selon les données d'exploitation des piles de chargement d'août 2021, en août 2021, il y avait 11 opérateurs de piles de chargement en Chine avec un nombre de piles de chargement supérieur à 10 000, et les cinq premiers sont respectivement : Il y a 227 000 appels spéciaux, 221 000 recharges étoiles, 196 000 State Power Grid, 82 000 services de recharge rapide dans le cloud et 41 000 China Southern Power Grid.
Des institutions tierces estiment que d'ici 2025, le nombre de pieux publics (y compris ceux dédiés) et privés atteindra respectivement 7,137 millions et 6,329 millions, avec une augmentation annuelle de 2,224 millions et 1,794 millions, et l'ampleur totale des investissements atteindra 40 milliards de yuans.Le marché des bornes de recharge devrait être multiplié par 30 d’ici 2030. La croissance des véhicules à énergie nouvelle favorisera la croissance de la possession de bornes de recharge, ce qui stimulera le développement de l’industrie des bornes de recharge est un fait incontestable.
Heure de publication : 14 octobre 2021