«Подвійний вуглець» підриває трильйонний новий ринок Китаю, нові транспортні засоби на енергії мають великий потенціал

Вуглецево-нейтральний: економічний розвиток тісно пов’язаний з кліматом і навколишнім середовищем

Для вирішення проблеми зміни клімату та викидів вуглецю китайський уряд запропонував цілі «вуглецевого піку» та «вуглецевого нейтралу».У 2021 році «вуглецевий пік» і «вуглецевий нейтралітет» вперше були записані у звіті про роботу уряду.Можна з упевненістю сказати, що вуглецевий пік і вуглецевий нейтралітет стануть одними з пріоритетів Китаю в найближчі десятиліття.

Очікується, що шлях Китаю до досягнення піку вуглецю та вуглецевої нейтральності буде розділений на три етапи.Перший етап – це «піковий період» з 2020 по 2030 рік, коли енергозбереження та скорочення споживання сповільнять зростання загального викиду вуглецю.Другий етап: 2031-2045 рр. – це «період прискореного скорочення викидів», і річний загальний обсяг вуглецю зменшується від коливань до стабільного.Третій етап: 2046-2060 рр. увійде в період глибокого скорочення викидів, прискорення падіння загального вуглецю і, нарешті, досягнення мети «чистих нульових викидів».На кожному з цих етапів загальна кількість спожитої енергії, структура та характеристики енергосистеми будуть відрізнятися.

За статистикою, галузі з високими викидами вуглекислого газу в основному зосереджені в енергетиці, промисловості, транспорті та будівництві.Нова енергетична галузь має найбільший простір для зростання за «вуглецево-нейтральним» шляхом.

Дизайн найвищого рівня «подвійна вуглецева ціль» освітлює гладкий шлях розробки транспортних засобів на новій енергії

З 2020 року Китай запровадив багато національних і місцевих стратегій для заохочення розробки нових транспортних засобів на енергії, і популярність транспортних засобів на новій енергії продовжує зростати.Згідно зі статистичними даними Бюро управління дорожнім рухом Міністерства громадської безпеки, на кінець червня 2021 року кількість новин у Китаї досягла 6,03 мільйона, що становить 2,1 відсотка від загальної кількості транспортних засобів.Серед них 4,93 мільйона чисто електромобілів.За останні шість років щороку в галузі нової енергетики було в середньому понад 50 пов’язаних інвестиційних подій, причому щорічні інвестиції досягали десятків мільярдів юанів.

Станом на жовтень 2021 року в Китаї нараховується понад 370 000 нових енергетичних підприємств, пов’язаних з автомобілями, з яких понад 3700 є високотехнологічними підприємствами, за словами Тяньяня.З 2016 по 2020 рік середній річний темп зростання нових підприємств, пов’язаних з транспортними засобами на енергії, досяг 38,6%, серед яких річний темп зростання відповідних підприємств у 2020 році був найшвидшим, досягнувши 41%.

Згідно з неповною статистикою Інституту досліджень даних Tianyan, у період з 2006 по 2021 рік було проведено близько 550 фінансових заходів у сфері транспортних засобів на новій енергії на загальну суму понад 320 мільярдів юанів.Більше 70% фінансування відбулося між 2015 і 2020 роками, а загальна сума фінансування склала понад 250 мільярдів юанів.З початку цього року нове енергетичне «золото» продовжило подорожчати.Станом на жовтень 2021 року у 2021 році відбулося понад 70 заходів фінансування, загальна сума фінансування перевищила 80 мільярдів юанів, що перевищує загальну суму фінансування у 2020 році.

З точки зору географічного розподілу, більшість китайських підприємств, пов’язаних із зарядними палями, розташовані в містах першого рівня та нових містах першого рівня, а нові підприємства першого рівня, пов’язані з містами, спринтують швидше.На даний момент Гуанчжоу має найбільшу кількість підприємств, пов’язаних із заряджанням паль, понад 7000, що займає перше місце в Китаї.Чженчжоу, Сіа Чанша та інші нові міста першого рівня мають понад 3500 пов’язаних підприємств, ніж Шанхай.

В даний час автомобільна промисловість Китаю встановила керівний принцип технічної трансформації «чисто електричного приводу», зосереджуючись на проривах у технологіях акумулятора, двигуна та електронного керування, щоб сприяти розвитку промисловості чистих електричних транспортних засобів та гібридних електромобілів.У той же час, зі значним збільшенням кількості нових транспортних засобів, що працюють на енергії, виникне величезний розрив у попиті на зарядні пристрої.Щоб задовольнити попит на зарядку нових транспортних засобів з енергією, все ще необхідно посилити будівництво громадських приватних зарядних станцій за підтримки політики.