Proces ładowania pojazdów elektrycznych polega na dostarczaniu energii z sieci energetycznej do akumulatora pojazdu elektrycznego, niezależnie od tego, czy korzystasz z ładowania prądem przemiennym w domu, czy szybkiego ładowania prądem stałym w centrum handlowym lub na autostradzie.Dostarcza energię z sieci energetycznej do akumulatora w celu przechowywania.Ponieważ w akumulatorze można przechowywać wyłącznie energię prądu stałego, energia prądu przemiennego nie może być dostarczana bezpośrednio do akumulatora; należy ją przekształcić w energię prądu stałego za pomocą wbudowanej ładowarki.
Wiele osób martwi się, że szybkie ładowanie o większej mocy będzie ogromnym wyzwaniem dla sieci energetycznej lub niskim wskaźnikiem wykorzystania szybkiej ładowarki DC.Jednak wraz z rozwojem technologii i coraz większą liczbą pojazdów elektrycznych na drogach szybsze ładowanie byłoby bardzo sztywnym wymogiem.
Standard ładowania można podzielić na 5 standardów, którymi są CHAdeMO (Japonia), GB/T (Chiny), CCS1 (USA), CCS2 (UE) i Tesla.W związku z tym protokoły komunikacyjne między BMS i ładowarką nie są takie same, w CHAdeMO i GB/T przyjęto protokół komutacji CAN;CCS1 i CCS2 to przyjęte protokoły komunikacyjne PLC.Jest to więc bolesne dla użytkownika, w którego kraju obowiązują wszelkiego rodzaju standardy ładowania pojazdów elektrycznych, który może nie znaleźć odpowiednich standardowych stacji ładowania DC.Zaprojektowane na rynku przez firmę ABB ładowarki prądu stałego łączyły w sobie dwa standardy ładowania, co rozwiązało część problemu.
Ogólnie rzecz biorąc, szybkie ładowanie DC nie polega na naładowaniu akumulatora do pełna w ciągu kilku minut, ale na naładowaniu samochodu z zasięgiem w krótkim czasie, co zbliża się do przyzwyczajenia do jazdy samochodem benzynowym.Jednocześnie ma wyższe wymagania dotyczące bezpieczeństwa akumulatora.
Czas publikacji: 25 kwietnia 2021 r