Het EV-laadproces levert de stroom van het elektriciteitsnet naar de EV-batterij, ongeacht of u thuis AC-opladen of DC-snelladen in een winkelcentrum en op de snelweg gebruikt.Het levert de stroom van het elektriciteitsnet naar de batterij voor opslag.Omdat alleen gelijkstroom in de accu kan worden opgeslagen, kan de wisselstroom niet rechtstreeks aan de accu worden geleverd. Deze moet door de ingebouwde lader worden omgezet in gelijkstroom.
Veel mensen maken zich zorgen dat het snelladen met hoger vermogen een enorme uitdaging zal zijn voor het elektriciteitsnet of het lage gebruikspercentage van de DC-snellader.Maar samen met de zich ontwikkelende technologie en steeds meer elektrische voertuigen op de weg, zou sneller opladen een zeer rigide eis zijn.
De oplaadstandaard kan worden onderverdeeld in 5 standaarden, namelijk CHAdeMO (Japan), GB/T(China), CCS1 (VS), CCS2 (EU) en Tesla.Daarin is het communicatieprotocol tussen het BMS en de oplader niet hetzelfde; de CHAdeMO en GB/T gebruiken het CAN-commutatieprotocol;de CCS1 en CCS2 zijn goedgekeurde PLC-communicatieprotocollen.Het is dus pijnlijk voor de gebruiker, wiens land allerlei oplaadstandaarden voor elektrische auto's kent, die mogelijk niet de juiste standaard DC-laadstations vindt.Op de markt combineerde ABB gelijkstroomladers met twee oplaadstandaarden, waarmee een deel van het probleem werd opgelost.
Over het algemeen is DC-snelladen niet bedoeld om de accu binnen een paar minuten volledig op te laden, maar om de auto in korte tijd op te laden met een idee van de actieradius, wat de gewoonte benadert om met een benzineauto te rijden.Tegelijkertijd stelt het hogere eisen aan de veiligheid van de batterij.
Posttijd: 25 april 2021