ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດທີ່ຂັບລົດໂດຍສານອັດຕະໂນມັດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ. ປະເພດທໍາອິດແມ່ນລະບົບວົງປິດທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Apple (NASDAQ: AAPL). ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນຊິບແລະສູດການຄິດໄລ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ. Tesla (NASDAQ: TSLA) ເຮັດສິ່ງນີ້. ບາງບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຫວັງວ່າຈະຄ່ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນມັນ. ເສັ້ນທາງນີ້. ປະເພດທີສອງແມ່ນລະບົບເປີດຄ້າຍຄືກັນກັບ Android. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນສ້າງເວທີທີ່ສະຫຼາດ, ແລະບາງຄົນເຮັດລົດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, Huawei ແລະ Baidu (NASDAQ: BIDU) ມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນເລື່ອງນີ້. ປະເພດທີສາມແມ່ນຫຸ່ນຍົນ (taxis driverless), ເຊັ່ນບໍລິສັດເຊັ່ນ Waymo.
ບົດຂຽນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສາມເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈາກທັດສະນະຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະການພັດທະນາທຸລະກິດ, ແລະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ຫຼືບໍລິສັດຂັບລົດເອກະລາດ. ຢ່າປະເມີນເຕັກໂນໂລຊີ. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຊີວິດ, ແລະເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດ. ດັ່ງນັ້ນບົດຄວາມນີ້ຍັງເປັນການສົນທະນາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍຸດທະສາດການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.
"ໂຫມດ Android" ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດ smart.
ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າໃນຍຸກຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ຍັງມີ Apple (ປິດວົງຈອນ) ແລະ Android (ເປີດ) ໃນສະມາດໂຟນ, ແລະຍັງຈະມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊອບແວຫນັກເຊັ່ນ Google. ຄໍາຕອບຂອງຂ້ອຍແມ່ນງ່າຍດາຍ. ເສັ້ນທາງ Android ຈະບໍ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີລົດອັດສະລິຍະໃນອະນາຄົດ.
ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເວົ້າວ່າບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla ແລະບໍລິສັດອື່ນໆຕ້ອງເຮັດທຸກໆສະກູດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແລະຫຼາຍພາກສ່ວນຍັງຕ້ອງໄດ້ຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເສີມ. ແຕ່ພາກສ່ວນຫຼັກທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ເຊັ່ນ: ທຸກໆດ້ານຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.
ໃນພາກທໍາອິດ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເສັ້ນທາງປິດຂອງ Apple ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Android ເປີດເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງໂທລະສັບ smart ແລະ smart car ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຈຸດສຸມຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດແມ່ນລະບົບນິເວດ. ລະບົບນິເວດຫມາຍເຖິງການສະຫນອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ ARM ແລະ IOS ຫຼືລະບົບປະຕິບັດການ Android.ດັ່ງນັ້ນ, ໂທລະສັບ smart Android ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນການປະສົມປະສານຂອງຊໍ່ຂອງພາກສ່ວນມາດຕະຖານທົ່ວໄປ. ມາດຕະຖານຂອງຊິບແມ່ນ ARM, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊິບແມ່ນລະບົບປະຕິບັດການ Android, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີແອັບຯຕ່າງໆໃນອິນເຕີເນັດ. ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານຂອງມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຊິບ, ລະບົບ Android, ຫຼື App, ມັນສາມາດກາຍເປັນທຸລະກິດຢ່າງເປັນເອກະລາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຈຸດສຸມຂອງລົດ smart ແມ່ນວິທີການແລະຂໍ້ມູນແລະຮາດແວສະຫນັບສະຫນູນວິທີການ. ສູດການຄິດໄລ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດບໍ່ວ່າຈະເປັນການຝຶກອົບຮົມໃນຄລາວຫຼື inferred ໃນ terminal. ຮາດແວຂອງລົດອັດສະລິຍະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະສູດການຄິດໄລ່ສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ algorithms ຫຼື chip ເທົ່ານັ້ນຫຼືລະບົບປະຕິບັດການເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ. ພຽງແຕ່ເມື່ອແຕ່ລະອົງປະກອບຖືກພັດທະນາດ້ວຍຕົວມັນເອງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ງ່າຍ. ການແຍກຊອບແວແລະຮາດແວຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້.
ພວກເຮົາສາມາດປຽບທຽບມັນດ້ວຍວິທີນີ້, NVIDIA Xavier ມີ 9 ຕື້ transistors, Tesla FSD HW 3.0 ມີ 6 ຕື້ transistors, ແຕ່ດັດຊະນີພະລັງງານຄອມພິວເຕີ້ Xavier ບໍ່ດີເທົ່າກັບ HW3.0. ແລະມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ FSD HW ລຸ້ນຕໍ່ໄປມີການປັບປຸງປະສິດທິພາບ 7 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ອອກແບບ chip Tesla Peter Bannon ແລະທີມງານຂອງລາວມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າຜູ້ອອກແບບຂອງ NVIDIA, ຫຼືຍ້ອນວ່າວິທີການຂອງ Tesla ປະສົມປະສານຊອບແວແລະຮາດແວແມ່ນດີກວ່າ. ພວກເຮົາຄິດວ່າວິທີການປະສົມປະສານຊອບແວແລະຮາດແວຍັງຕ້ອງເປັນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງຊິບ. ການແຍກສູດການຄິດໄລ່ແລະຂໍ້ມູນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ມັນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຕອບໂຕ້ຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະການເຮັດຊ້ໍາອີກຢ່າງໄວວາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, disassemble algorithms ຫຼື chip ແລະຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແຍກຕ່າງຫາກບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ດີໃນໄລຍະຍາວ.
ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນມາຈາກ EV-tech
psp13880916091
ເວລາປະກາດ: 10-12-2020
