Eins og er má gróflega skipta fyrirtækjum sem keyra fólksbíla sjálfvirkt í þrjá flokka.Fyrsti flokkurinn er lokað lykkjukerfi svipað Apple (NASDAQ: AAPL).Lykilhlutar eins og flís og reiknirit eru gerðir af þeim sjálfum.Tesla (NASDAQ: TSLA) gerir þetta.Sum ný orkubílafyrirtæki vonast einnig til að fara smám saman í gang.þennan veg.Annar flokkurinn er opið kerfi svipað og Android.Sumir framleiðendur búa til snjalla palla og sumir gera bíla.Til dæmis hafa Huawei og Baidu (NASDAQ: BIDU) fyrirætlanir í þessu sambandi.Þriðji flokkurinn er vélfærafræði (ökumannslausir leigubílar), eins og fyrirtæki eins og Waymo.
Þessi grein mun aðallega greina hagkvæmni þessara þriggja leiða frá sjónarhóli tækni og viðskiptaþróunar og fjalla um framtíð nokkurra nýrra rafbílaframleiðenda eða sjálfstýrðra akstursfyrirtækja.Ekki vanmeta tæknina.Fyrir sjálfvirkan akstur er tækni lífið og lykiltæknileiðin er stefnumótandi leið.Þannig að þessi grein er líka umræða um mismunandi leiðir sjálfvirkrar akstursaðferða.
Á sviði snjallbíla, sérstaklega á sviði sjálfstýrðs aksturs, getur það auðveldað framleiðendum að hámarka afköst og bæta frammistöðu Apple með lokuðu lykkju líkani.Bregðast fljótt við þörfum neytenda.
Leyfðu mér að tala um frammistöðu fyrst.Frammistaða er nauðsynleg fyrir sjálfvirkan akstur.Seymour Cray, faðir ofurtölva, sagði eitt sinn mjög áhugavert orð: "Hver sem er getur smíðað hraðvirkan örgjörva. Bragðið er að byggja upp hratt kerfi".
Með hægfara bilun á lögmáli Moore er ekki gerlegt að auka afköst með því að fjölga smára á hverja flatarmálseiningu.Og vegna takmörkunar á svæði og orkunotkun er umfang flísarinnar einnig takmarkað.Auðvitað er núverandi Tesla FSD HW3.0 (FSD er kallað Full Self-Driving) aðeins 14nm ferli og það er pláss fyrir umbætur.
Sem stendur eru flestir stafrænir flísar hannaðir út frá Von Neumann arkitektúr með aðskilnaði minni og reiknivél, sem skapar allt tölvukerfið (þar á meðal snjallsíma).Allt frá hugbúnaði til stýrikerfa til flísa, það hefur djúpstæð áhrif.Hins vegar er Von Neumann arkitektúrinn ekki alveg hentugur fyrir það djúpa nám sem sjálfvirkur akstur byggir á og þarfnast endurbóta eða jafnvel byltingar.
Til dæmis er „minnisveggur“ þar sem reiknivélin keyrir hraðar en minnið, sem getur valdið afköstum.Hönnun heilalíkra flísa hefur bylting í arkitektúr, en stökkið of langt gæti ekki verið beitt fljótlega.Þar að auki er hægt að breyta myndsveiflunetinu í fylkisaðgerðir, sem gætu ekki hentað í raun fyrir heilalíka flís.
Þess vegna, þar sem lögmál Moore og Von Neumann arkitektúrinn lenda bæði í flöskuhálsum, þarf að ná fram framförum í framtíðinni aðallega með Domain Specific Architecture (DSA, sem getur átt við sérstaka örgjörva).DSA var lagt til af Turing verðlaunahöfunum John Hennessy og David Patterson.Það er nýbreytni sem er ekki langt á veg komin og er hugmynd sem hægt er að hrinda í framkvæmd strax.
Við getum skilið hugmyndina um DSA frá þjóðhagslegu sjónarhorni.Almennt séð eru núverandi hágæða flísar með milljarða til tugi milljarða smára.Hvernig þessi mikli fjöldi smára er dreift, tengdur og sameinaður hefur mikil áhrif á frammistöðu tiltekins forrits.Í framtíðinni er nauðsynlegt að byggja upp "hraðvirkt kerfi" út frá heildarsjónarhorni hugbúnaðar og vélbúnaðar og treysta á hagræðingu og aðlögun uppbyggingu.
"Android mode" er ekki góð lausn á sviði snjallbíla.
Margir telja að á tímum sjálfstýrðs aksturs séu einnig til Apple (lokuð lykkja) og Android (opin) á sviði snjallsíma, og það verði líka til stórhuga hugbúnaðarveitur eins og Google.Svar mitt er einfalt.Android leiðin mun ekki virka á sjálfvirkum akstri vegna þess að hún stenst ekki stefnu framtíðar snjallbílatækniþróunar.
Auðvitað myndi ég ekki segja að fyrirtæki eins og Tesla og önnur fyrirtæki þurfi að búa til hverja skrúfu sjálf og enn þarf að kaupa marga hluta frá aukabúnaðarframleiðendum.En kjarnahlutinn sem hefur áhrif á notendaupplifunina verður að gera sjálfur, svo sem allar hliðar sjálfstýrðs aksturs.
Í fyrsta kafla hefur verið nefnt að lokuð leið Apple sé besta lausnin.Reyndar sýnir það líka að Android opna leiðin er ekki besta lausnin á sviði sjálfvirks aksturs.
Arkitektúr snjallsíma og snjallbíla er öðruvísi.Áhersla snjallsíma er vistfræði.Vistkerfi þýðir að útvega ýmis forrit byggð á ARM og IOS eða Android stýrikerfum.Þess vegna er hægt að skilja Android snjallsíma sem blöndu af fullt af algengum stöðluðum hlutum.Flísastaðallinn er ARM, ofan á flögunni er Android stýrikerfið og svo eru ýmis öpp á netinu.Vegna stöðlunar þess, hvort sem það er flís, Android kerfi eða app, getur það auðveldlega orðið sjálfstætt fyrirtæki.
Áhersla snjallbíla er reikniritið og gögnin og vélbúnaðurinn sem styður reikniritið.Reikniritið krefst afar mikillar afkasta hvort sem það er þjálfað í skýinu eða ályktað á flugstöðinni.Vélbúnaður snjallbílsins krefst mikillar hagræðingar á afköstum fyrir sérstök sérhæfð forrit og reiknirit.Þess vegna munu aðeins reiknirit eða aðeins flís eða aðeins stýrikerfi standa frammi fyrir hagræðingarvandamálum til lengri tíma litið.Aðeins þegar hver hluti er þróaður af sjálfu sér er auðvelt að fínstilla hann.Aðskilnaður hugbúnaðar og vélbúnaðar mun leiða til árangurs sem ekki er hægt að hagræða.
Við getum borið þetta saman á þennan hátt, NVIDIA Xavier er með 9 milljarða smára, Tesla FSD HW 3.0 er með 6 milljarða smára, en tölvuaflstuðull Xavier er ekki eins góður og HW3.0.Og það er sagt að næsta kynslóð FSD HW hafi 7 sinnum betri afköst miðað við núverandi.Svo, það er vegna þess að Peter Bannon hönnuður Tesla flísar og teymi hans eru sterkari en hönnuðir NVIDIA, eða vegna þess að aðferðafræði Tesla við að sameina hugbúnað og vélbúnað er betri.Við teljum að aðferðafræðin við að sameina hugbúnað og vélbúnað hljóti einnig að vera mikilvæg ástæða fyrir því að bæta árangur flísanna.Það er ekki góð hugmynd að aðskilja reiknirit og gögn.Það er ekki til þess fallið að skjóta endurgjöf um þarfir neytenda og hraða endurtekningu.
Þess vegna, á sviði sjálfvirks aksturs, er það ekki góð viðskipti að taka í sundur reiknirit eða flís og selja þá sérstaklega til lengri tíma litið.
Þessi grein er fengin frá EV-tech
psp13880916091
Birtingartími: 10. desember 2020