Az új energetikai járművek tulajdonosi körének növekedésével a töltőcölöpök tulajdona is növekedni fog, erős korrelációt tükröző 0,9976-os korrelációs együtthatóval.Szeptember 10-én a China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance közzétette az augusztusi töltési halom működési adatait.Az adatok azt mutatják, hogy 2021 augusztusában 34 400-zal több nyilvános töltőhalom volt, mint 2021 júliusában, ami 66,4%-os növekedés augusztusban az előző év azonos időszakához képest.
Az adatok tekintetében az országos töltési halom adatok rohamosan nőnek.Nem sokkal ezelőtt a kínai Hubei tartomány energiaügyi hivatala kiadott egy „új energiajárművek töltési infrastruktúrájának kiépítését Hupei tartományban, az üzemeltetés irányítására vonatkozó ideiglenes intézkedéseket, amelyeket előterjesztenek a jövőbeni lakóparkolók, egységek belső parkolóinak, nyilvános parkolóhelyeknek, autópályáknak és rendes tartományi főútvonali szolgáltatási terület stb. arányban kell állnia az új energetikai gépkocsi-töltő infrastruktúra konfigurációjával, köztük az újonnan épült lakossági parkolók 100%-át fel kell szerelni töltőinfrastruktúrával, vagy le kell foglalni a töltőinfrastruktúra telepítési feltételeit .
A reális kereslettől vagy a politikai támogatástól függetlenül a kínai töltőcölöp-ipar példátlan támogatást kapott.
Töltőállomás kilátása
2017 óta Kína a világ legnagyobb kőolajimportőre lett, több mint 70%-ban külföldi olajtól függ.Az erőforráshiány és a környezetszennyezés Kína energiafejlesztésének kulcsfontosságú céljává tette, hogy alternatív energiaforrásokat találjon.
Áttekintve a töltőcölöpök fejlődését Kínában, 2014 májusában a kínai State Grid megnyitotta a töltő- és kapcsolóüzemi létesítmények piacát.2015-ben a kormány támogatta a töltőcölöpök építését, és megindult a magántőke beáramlása. 2017-ben a töltőcölöpök alacsony kihasználtsága miatt a működő vállalkozások veszteséget szenvedtek el, a tőkekedvezmény csökkenni kezdett, az építkezések lelassultak.2020 márciusában a CPC Központi Bizottsága Politikai Irodájának Állandó Bizottsága új infrastrukturális projektek közé sorolta a töltési cölöpöket, amelyek példátlan politikai intenzitást eredményeztek.2020 végére a töltőcölöpök száma Kínában elérte az 1,672 millió egységet, ami 36,7%-os növekedést jelent az előző évhez képest, az elmúlt négy évben pedig 69,2%-os növekedési rátával.
A telepítés helye szerint a töltőcölöpök nyilvános töltőcölöpökre, speciális töltőcölöpökre és privát töltőcölöpökre oszthatók.Leegyszerűsítve a nyilvános töltőcölöpöket főként nyilvános parkolókban építik fel, hogy a közösségi járművek nyilvános töltési szolgáltatását biztosítsák.Az építési fél elsősorban a különböző töltés cölöp üzemeltetők, elsősorban a díjat a villamos energia, szolgáltatási díjak bevételt, lassú halom és gyors halom is.A privát parkolóhelyeken (garázsokban) privát töltőcölöpöket építenek, hogy az autótulajdonosok töltést biztosítsanak.A lassú töltőcölöpöket főként napi éjszakai töltésre használják, amely csak elektromosságot tartalmaz, és alacsony a töltési költsége.A speciális töltőhalom a vállalkozás saját parkolója (garázsa), amelyet a vállalkozás belső munkatársai használnak, beleértve a buszokat, logisztikai járműveket és egyéb működési forgatókönyveket.Lassú és gyorstöltő halom egyaránt használatos.
A töltési módok besorolása szerint a töltőcölöpök egyenáramú cölöpökre, váltakozó áramú cölöpökre, váltóállomásokra és vezeték nélküli töltésekre oszthatók, amelyek közül a DC cölöpök és az AC cölöpök a főbbek.Az AC pile, más néven lassú töltő cölöp, a váltakozó áramú táphálózathoz csatlakozik, és csak töltési funkció nélkül biztosít teljesítményt.Az elektromos járművet a járműtöltőn keresztül kell töltenie, amelynek alacsony a teljesítménye és lassú a töltése.Az egyenáramú halom, más néven gyorstöltő cölöp a váltakozó áramú hálózatra csatlakozik, kimenete pedig állítható egyenáram, amely közvetlenül tölti és gyorsan tölti az elektromos járművek akkumulátorát.
A China Charging Alliance (EVCIPA) szerint a Kínában található töltőcölöpök többsége magánhasználatra szolgál.2016 és 2020 között Kínában nőtt a leggyorsabban a privát töltőcölöpök száma, amely 2020-ban az összes töltőcölöpök 52%-át tette ki. 2020-ban körülbelül 309 000 DC cölöp és 498 000 AC cölöp található a kínai töltőcölöpök piacán.A piaci részesedést tekintve a váltakozó áramú cölöpök 61,7%-ot, az egyenáramú cölöpök 38,3%-ot tettek ki.
Fókuszáljon az ipari lánc irányára
Az ev töltőcölöpök ipari lánca előtt olyan alkatrész- és berendezésgyártók találhatók, amelyek biztosítják a töltőcölöpök és töltőállomások építéséhez és üzemeltetéséhez szükséges berendezéseket.Töltésszolgáltatóként és átfogó megoldásszállítóként a Midstream felelős a töltőcölöpök és töltőállomások építéséért és üzemeltetéséért, töltőcölöpök helymeghatározási szolgáltatásáért és foglalási fizetési funkcióért, vagy töltőcölöpök üzemeltetését kezelő platform és megoldások biztosításáért.
Az upstream komponensek a magas műszaki tartalommal rendelkező IGBT alkatrészekre összpontosítanak.Az IGBT-alkatrészek nagy feldolgozási nehézségei miatt a kínai egyenáramú töltőcölöpök gyártói jelenleg elsősorban az importra támaszkodnak.Az IGBT alkatrészeket fejlesztő külföldi cégek főként az Infineon, az ABB, a Mitsubishi, a Simon, a Toshiba, a Fuji és így tovább.Jelenleg a lokalizáció csere gyorsul, huahong félvezető, Star félvezető és más helyi vállalkozások vezető technológia, érdemes nyomon követni.A Guodian Nanrui a The State Grid rendszer főbb berendezésszállítója, amelyet a State Grid irányít.Az upstream mezőben való elrendezésére is érdemes odafigyelni.2019-ben a vállalat bejelentette, hogy közösen beruházza és létrehozza a Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD-t a Lianyan Research Institute tudományos kutatóintézettel, amely közvetlenül az állami hálózat alá tartozik, és amely az IGBT modul iparosítási projektjére összpontosít, és megkezdte az 1200 V/ 1700V IGBT kapcsolódó termékek.
A középső szolgáltatók szempontjából a töltőcölöpök száma és a töltési mennyiség szerint a Tred leányvállalata elérte az első felosztási pályát, a társaság 2020-ban is megőrzi vezető pozícióját piaci részesedésben és töltési mennyiségben, A töltési mennyiség tavaly meghaladta a 2,7 milliárd fokot, az elmúlt négy év összetett növekedési üteme 126%, 17 000 töltőállomást üzemeltetve.2021 júliusára a különhívással üzemeltetett közcélú villanycölöpök száma elérte a 223 ezret, ezzel az első helyen áll az összes üzemeltető között.Ezzel párhuzamosan a töltési kapacitás is elérte a 375 millió KWH-t, ezzel az összes szolgáltató között az első helyen áll, és nyilvánvalóan vezet.A Trid töltőhálózati stratégiájának korai eredményei kezdenek megmutatkozni.Tered korábban kiadott egy közleményt, hogy a leányvállalat speciális hívás bevezetése révén a tőkebővítés ploIS, az állami hatalom befektetés, a Three Gorges Group és más stratégiai befektetők.
2021 júniusának végéig Kínában 95 500 nyilvános és 1 064 200 (járművekkel felszerelt) privát töltőcölöp volt, összesen 2 015 milliót.A jármű és cölöp aránya (a „jármű” a 2021. júniusi új energiatartó kapacitás alapján számolva) 3, ami kevesebb, mint a Fejlesztési Útmutatóban 2020-ban összesen 4,8 milliós töltőcölöpök.Az arány az autó halom 1,04 még mindig nagy különbség, köteles felgyorsítani az építkezés ütemét.
A töltőcölöp-berendezések jellegéből adódóan az új energetikai járművek (tisztán elektromos BEV és plug-in HYBRID PHEV) kiegészítik az elektromos erőművet, így a töltőcölöpös ipar növekedési logikája az új energetikai járművek követése.Az új energetikai járművek tulajdonosi körének növekedésével a töltőcölöpök tulajdona is növekedni fog, erős korrelációt tükröző 0,9976-os korrelációs együtthatóval.Az idei év első felében az új energiafelhasználású személygépjárművek globális összesített értékesítési volumene elérte a 2 546 800 darabot, ami 2020-ban elérte az egész év 78,6%-át, ami a globális gépjárműpiaci részesedés 6,3%-át jelenti.Eljött az elektromos járművek gyorsulásának és volumenének korszaka, ezzel a töltőcölöpöknek lépést kell tartaniuk.
Feladás időpontja: 2021.09.17