Het is duidelijk dat BEV de trend is van de auto-industrie op het gebied van nieuwe energie. Omdat de batterijproblemen niet in korte tijd kunnen worden opgelost, zijn oplaadfaciliteiten breed uitgerust om de zorgen van de auto over opladen weg te nemen. Oplaadconnector als essentiële componenten van laadstations Het verschilt van land tot land en heeft al te maken gehad met een situatie van direct conflict.Hier willen we de normen voor connectoren over de hele wereld uitzoeken.
Combinatie
Combo maakt langzaam en snel opladen mogelijk, het is het meest gebruikte stopcontact in Europa, onder andere Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen zijn uitgerust met een SAE (Society of Automotive Engineers) oplaadinterface.
Op 2ndOktober 2012 wordt de SAE J1772-omkering, waarover is gestemd door relevante leden van de SAE-commissie, de enige formele DC-laadnorm ter wereld.Gebaseerd op de herziene editie van J1772, is Combo Connector de kernstandaard voor DC-snelladen.
De vorige versie (geformuleerd in 2010) van deze standaard specificeerde de specificatie van de J1772-connector die wordt gebruikt voor AC-laden.Deze connector is op grote schaal gebruikt en compatibel met Nissan Leaf, Chevrolet Volt en Mitsubishi i-MiEV. Hoewel de nieuwe versie niet alleen alle eerdere functies heeft, maar ook nog twee pinnen heeft, die speciaal bedoeld zijn voor snelladen met gelijkstroom, compatibel met oude BEV's die nu worden geproduceerd.
Voordeel: het grootste voordeel van Combo Connector is dat de autofabrikant slechts één stopcontact hoeft aan te passen dat geschikt is voor zowel gelijkstroom als wisselstroom en op twee verschillende snelheden kan worden opgeladen.
Nadeel: Voor de snelle laadmodus moet het laadstation maximaal 500 V en 200 A leveren.
Tesla
Tesla heeft zijn eigen laadstandaard, die beweert dat het in 30 minuten meer dan 300 km kan opladen.Daarom kan de maximale capaciteit van het laadstopcontact oplopen tot 120 kW en de maximale stroomsterkte 80 A.
Tesla heeft momenteel 908 superlaadstations in de VS.Om de Chinese markt te betreden, heeft het 7 sets Super-laadstations in Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1).Bovendien is Tesla van plan om, om beter te kunnen integreren met de regio's, de controle over zijn oplaadnormen op te geven en lokale normen over te nemen, zoals dat in China al gebeurt.
Voordeel: geavanceerde technologie met hoge laadefficiëntie.
Nadeel: In tegenstelling tot de normen van elk land is het moeilijk om de omzet te verhogen zonder compromissen te sluiten; als er compromissen worden gesloten, zal de laadefficiëntie afnemen. Ze zitten in een dilemma.
CCS (gecombineerd laadsysteem)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen en Porsche lanceerden in 2012 het "Combined Charging System" in een poging de verwarrende normen voor oplaadpoorten te veranderen.“Gecombineerd laadsysteem” of bekend als CCS.
CCS verenigde alle huidige laadinterfaces, op deze manier kan het enkelfasig AC-laden, snel 3-fasig AC-laden, DC-laden voor huishoudelijk gebruik en supersnel DC-laden opladen met één interface.
Behalve SAE heeft ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ook CCS als DC/AC-laadinterface gebruikt.Het wordt vanaf het jaar 2017 gebruikt voor alle PEV's in Europa. Sinds Duitsland en China de normen voor elektrische voertuigen hebben verenigd, heeft China zich ook bij dit systeem aangesloten en heeft het ongekende kansen geboden voor Chinese EV's.ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO en SMART behoren allemaal tot de "CCS" -standaard.
Voordeel: drie Duitse autofabrikanten: BMW, Daimler en Volkswagen – zullen hun investeringen in Chinese EV verhogen, CCS-normen kunnen gunstiger zijn voor China.
Nadeel: de verkoop van de EV die de CCS-standaard ondersteunt is klein of komt net op de markt.
CHAdeMO
CHAdeMO is de afkorting van CHArge de Move, het is het stopcontact dat wordt ondersteund door Nissan en Mitsubishi.ChAdeMO vertaald uit het Japans, de betekenis is “De oplaadtijd zo kort maken als een theepauze”.Deze DC-snellaadaansluiting kan een laadvermogen van maximaal 50 kW leveren.
EV's die deze laadstandaard ondersteunen zijn onder meer: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 etc. Merk op dat Nissan Leaf en Mitsubishi i-MiEV beide twee verschillende oplaadaansluitingen hebben, de ene is J1772, de Combo-connector in het eerste deel, de andere is CHAdeMO.
De CHAdeMO-oplaadmethode wordt weergegeven zoals op onderstaande foto, de stroom wordt geregeld door het CAN-bussignaal.Dat wil zeggen, terwijl u de batterijstatus bewaakt, berekent u in realtime de stroom die de lader nodig heeft en verzendt u via CAN meldingen naar de lader. De lader ontvangt onmiddellijk de stroomstroom van de auto en levert dienovereenkomstig de laadstroom.
Via het batterijbeheersysteem wordt de toestand van de batterij bewaakt terwijl de stroom in realtime wordt geregeld, waardoor de functies die nodig zijn voor snel en veilig opladen volledig worden gerealiseerd en ervoor wordt gezorgd dat het opladen niet wordt beperkt door de veelzijdigheid van de batterij.Er zijn 1154 laadstations in gebruik die zijn geïnstalleerd volgens CHAdeMO in Japan.CHAdeMO-laadstations worden ook veel gebruikt in de VS. Volgens de laatste gegevens van het Amerikaanse ministerie van Energie zijn er 1344 AC-snellaadstations.
Voordeel: Behalve datacontrolelijnen gebruikt CHAdeMO CAN-bus als communicatie-interface, vanwege zijn superieure anti-ruis en hoge foutdetectievermogen, is het van stabiele communicatie en hoge betrouwbaarheid.De goede staat van dienst op het gebied van oplaadveiligheid wordt door de industrie erkend.
Nadeel: het oorspronkelijke ontwerp voor uitgangsvermogen is 100 kW, de oplaadstekker is erg zwaar, het vermogen aan de autozijde is slechts 50 kW.
GB/T20234
China vrijgegevenStekkers, stopcontacten, voertuigkoppelingen en voertuiginlaten voor geleidend opladen van elektrische voertuigen - Algemene eisen in 2006(GB/T20234-2006), deze standaard specificeert de verbindingsmethode voor 16A,32A,250A AC-laadstroom en 400A DC-laadstroom. Deze standaard is voornamelijk gebaseerd op de standaard van de International Electrotechnical Commission (IEC) uit 2003.Maar deze standaard definieert niet het aantal verbindingspinnen, de fysieke grootte en de interface voor de oplaadinterface.
In 2011 heeft China een aanbevolen standaard GB/T20234-2011 uitgebracht, die een deel van de inhoud van GB/T20234-2006 heeft vervangen. Hierin staat dat de nominale AC-spanning niet hoger mag zijn dan 690V, de frequentie 50Hz en de nominale stroom niet hoger mag zijn dan 250A;De nominale gelijkspanning mag niet hoger zijn dan 1000 V en de nominale stroom mag niet hoger zijn dan 400 A.
Voordeel:Vergelijk met versie GB/T uit 2006, deze heeft meer details van de laadinterfaceparameters gekalibreerd.
Nadeel: de standaard is nog steeds niet grondig.Het is een aanbevolen standaard, niet verplicht.
Nieuwe generatie "Chaoji" oplaadsysteem
In 2020 lanceerden de China Electric Power Council en de CHAdeMO-overeenkomst gezamenlijk het onderzoek naar de “Chaoji”-industrialisatie-ontwikkelingsroute, en brachten respectievelijkhet Witboek over ‘Chaoji’-geleidende oplaadtechnologie voor elektrische voertuigenen de CHAdeMO 3.0-standaard.
Het “Chaoji”-laadsysteem kan compatibel zijn voor zowel oudere als nieuw ontwikkelde EV’s.Een nieuw besturings- en geleidingscircuitschema ontwikkeld, het harde knooppuntsignaal toegevoegd. Wanneer er een fout optreedt, kan de semafoor worden gebruikt om snel het andere uiteinde te informeren om snel op tijd te reageren om de veiligheid van het opladen te garanderen.Zet een veiligheidsmodel op voor het hele systeem, optimaliseer de isolatiebewakingsprestaties, definieer een reeks veiligheidskwesties zoals I2T, Y-capaciteit, selectie van PE-geleiders, maximale kortsluitcapaciteit en PE-draadbreuk.Ondertussen werd het thermische beheersysteem opnieuw geëvalueerd en opnieuw ontworpen en werd een testmethode voor de oplaadconnector voorgesteld.
De “Chaoji”-laadinterface maakt gebruik van een 7-pins eindvlakontwerp met een spanning tot 1000 (1500) V en een maximale stroomsterkte van 600A. De “Chaoji”-laadinterface is ontworpen om de totale grootte te verkleinen, de pasvormtolerantie te optimaliseren en verklein de grootte van de voedingsterminal om te voldoen aan de IPXXB-veiligheidseisen.Tegelijkertijd verdiept het ontwerp van de fysieke inbrenggeleider de insteekdiepte van het voorste uiteinde van de koker, in lijn met de eisen van ergonomie.
Het ‘Chaoji’-laadsysteem is niet alleen een oplaadinterface met hoog vermogen, maar een reeks systematische DC-laadoplossingen voor elektrische voertuigen, inclusief besturings- en geleidingscircuit, communicatieprotocol, ontwerp en compatibiliteit van aangesloten apparaten, veiligheid van laadsysteem, thermisch beheer onder omstandigheden met hoog vermogen, enz. Het Chaoji-laadsysteem is een verenigd project voor de wereld, zodat hetzelfde elektrische voertuig in verschillende landen kan worden toegepast op het laadsysteem van de overeenkomstige landen.
Conclusie
Tegenwoordig zijn, vanwege het verschil tussen EV-merken, de toepasselijke normen voor laadapparatuur verschillend; één type laadconnector kan niet aan alle modellen voldoen.Bovendien is de technologie van nieuwe energievoertuigen nog steeds bezig volwassen te worden.De laadstations en laadverbindingssystemen van veel autofabrikanten worden nog steeds geconfronteerd met problemen zoals onstabiel productontwerp, veiligheidsrisico's, abnormaal opladen, incompatibiliteit van auto en stations, gebrek aan testnormen enz. bij praktische toepassing en veroudering van het milieu.
Tegenwoordig hebben autofabrikanten over de hele wereld zich geleidelijk gerealiseerd dat ‘standaard’ de sleutelfactor is voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen.De afgelopen jaren zijn de mondiale laadnormen geleidelijk verschoven van ‘diversificatie’ naar ‘centralisatie’.Om werkelijk tot uniforme laadstandaarden te komen zijn naast interfacestandaarden echter ook huidige communicatiestandaarden nodig.Het eerste heeft te maken met het al dan niet passen van het gewricht, terwijl het laatste van invloed is op de vraag of de plug bekrachtigd kan worden wanneer deze wordt ingebracht.Er is nog een lange weg te gaan voordat de oplaadnormen voor elektrische auto’s volledig gestandaardiseerd zijn, en autofabrikanten en overheden moeten meer doen om hun standpunt open te stellen om elektrische auto’s lang mee te laten gaan.Er wordt verwacht dat China als leider bij het promoten van de ‘Chaoji’-standaard voor geleidende oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen in de toekomst een grotere rol zal spelen.
Posttijd: 08-jun-2021