ແນ່ນອນ, BEV ແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາອັດຕະໂນມັດພະລັງງານໃຫມ່ .ເນື່ອງຈາກບັນຫາຫມໍ້ໄຟບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟມີຄວາມພ້ອມຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອເດີນທາງອອກຈາກລົດເປັນເຈົ້າຂອງຄວາມກັງວົນຂອງການສາກໄຟ .ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກບັນດາປະເທດ, ໄດ້ປະເຊີນກັບສະຖານະການຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໂດຍກົງ.ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການຄັດອອກມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນທົ່ວໂລກ.
ຄອມໂບ
Combo ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຊ້າແລະໄວ, ມັນເປັນເຕົ້າຮັບທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ປະກອບມີ Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen ມີອຸປະກອນການສາກໄຟ SAE (Society of Automotive Engineers) interface.
ໃນວັນທີ 2ndເດືອນຕຸລາ, 2012, ການປີ້ນກັບ SAE J1772 ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງໂດຍສະມາຊິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄະນະກໍາມະການ SAE, ກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ຢ່າງເປັນທາງການດຽວໃນໂລກ.ອີງໃສ່ສະບັບປັບປຸງຂອງ J1772, Combo Connector ແມ່ນມາດຕະຖານຫຼັກຂອງການສາກໄຟໄວ DC.
ຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າ (ສ້າງຂື້ນໃນປີ 2010) ຂອງມາດຕະຖານນີ້ລະບຸສະເພາະຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ AC.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Nissan Leaf, Chevrolet Volt ແລະ Mitsubishi i-MiEV. ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນໃຫມ່, ນອກເຫນືອຈາກການທໍາງານທັງຫມົດໃນອະດີດ, ມີສອງ pins ເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການ DC fast charging, ບໍ່ສາມາດ. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ BEVs ເກົ່າທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Combo Connector ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພຽງແຕ່ຕ້ອງການ adpat ຫນຶ່ງ socket ທີ່ສາມາດສໍາລັບທັງ DC ແລະ AC, ການສາກດ້ວຍສອງຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຂໍ້ເສຍ: ໂຫມດການສາກໄຟໄວຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ເຖິງ 500 V ແລະ 200 A.
Tesla
Tesla ມີມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງອ້າງວ່າມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 KM ໃນ 30 ນາທີ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງເຕົ້າສຽບການສາກໄຟຂອງມັນສາມາດບັນລຸເຖິງ 120kW, ແລະປະຈຸບັນສູງສຸດ 80A.
Tesla ມີສະຖານີສາກໄຟຊຸບເປີ 908 ຊຸດໃນສະຫະລັດ ໃນປັດຈຸບັນ.ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດປະເທດຈີນ, ມັນມີ 7sets Super charging stations ຕັ້ງຢູ່ໃນ Shanghai (3), ປັກກິ່ງ (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1).ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປະສົມປະສານກັບພາກພື້ນທີ່ດີກວ່າ, Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະຍົກເລີກການຄວບຄຸມມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນແລະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ, ມັນເຮັດແລ້ວໃນປະເທດຈີນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານປະສິດທິພາບການສາກໄຟສູງ.
ຂໍ້ເສຍ: ກົງກັນຂ້າມກັບມາດຕະຖານຂອງແຕ່ລະປະເທດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເພີ່ມຍອດຂາຍໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ; ຖ້າປະນີປະນອມ, ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງ. ພວກເຂົາຢູ່ໃນບັນຫາ.
CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມ)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ແລະ Porsche ໄດ້ເປີດຕົວ "Combined Charging System" ໃນປີ 2012 ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປ່ຽນມາດຕະຖານທີ່ສັບສົນສໍາລັບພອດສາກໄຟ.“ລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ” ຫຼືເອີ້ນວ່າ CCS.
CCS ໄດ້ລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນສາມາດສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວ, ການສາກໄຟ AC ໄວ 3 ໄລຍະ, ການສາກໄຟ DC ທີ່ໃຊ້ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການສາກໄຟ DC ທີ່ມີການໂຕ້ຕອບອັນດຽວ.
ຍົກເວັ້ນ SAE, ACEA (ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ) ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ CCS ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC/AC ເຊັ່ນກັນ.ມັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບ PEV ທັງຫມົດໃນເອີຣົບຈາກປີ 2017. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຢຍລະມັນແລະຈີນປະສົມປະສານມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈີນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນໄດ້ສະຫນອງໂອກາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບ EV ຂອງຈີນ.ZINORO 1E,Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO ແລະ SMART ທັງໝົດເປັນຂອງມາດຕະຖານ "CCS".
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ : 3 ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ: BMW, Daimler ແລະ Volkswagen - ຈະເພີ່ມການລົງທຶນໃນ EV ຂອງຈີນ, ມາດຕະຖານ CCS ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ຈີນ.
ຂໍ້ເສຍ: ການຂາຍ EV ທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານ CCS ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືພຽງແຕ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ.
CHAdeMO
CHAdeMO ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ CHArge de Move, ມັນແມ່ນເຕົ້າຮັບທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Nissan ແລະ Mitsubishi.ChadeMO ແປຈາກພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ຄວາມຫມາຍແມ່ນ "ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນເທົ່າກັບການພັກຜ່ອນຊາ".ເຕົ້າສຽບໄຟໄວ DC ນີ້ສາມາດສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຊາດສູງສຸດ 50KW.
EVs ທີ່ຮອງຮັບມາດຕະຖານການສາກໄຟນີ້ປະກອບມີ: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ແລະອື່ນໆ.ໃຫ້ສັງເກດວ່າ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi i-MiEV ທັງສອງມີຊ່ອງສຽບສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອັນຫນຶ່ງແມ່ນ J1772 ທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Combo ໃນສ່ວນທໍາອິດ, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ CHAdeMO.
ວິທີການສາກໄຟ CHAdeMO ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານລົດເມ CAN.ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະຫມໍ້ໄຟ, ຄິດໄລ່ປະຈຸບັນເຄື່ອງຊາດຕ້ອງການໃນເວລາຈິງແລະສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນໄປຫາເຄື່ອງສາກຜ່ານ CAN, ເຄື່ອງຊາດໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຂອງກະແສໄຟຟ້າຈາກລົດທັນທີ, ແລະສະຫນອງກະແສໄຟຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ໂດຍຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ, ສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕິດຕາມກວດກາໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຫນ້າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟໄວແລະປອດໄພ, ແລະຮັບປະກັນວ່າການສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດໂດຍ versatility ຂອງຫມໍ້ໄຟ.ມີສະຖານີສາກໄຟ 1154 ແຫ່ງມາໃຫ້ໃຊ້ ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຕາມ CHAdeMO ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.ສະຖານີສາກໄຟ CHAdeMO ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຫະລັດເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີສະຖານີສາກໄຟໄວ AC 1344 ຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ຍົກເວັ້ນສາຍການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນ, CHAdeMO ຮັບຮອງເອົາລົດເມ CAN ເປັນການໂຕ້ຕອບການສື່ສານ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຕ້ານການລົບກວນແລະຄວາມສາມາດກວດສອບຄວາມຜິດພາດສູງ, ມັນເປັນການສື່ສານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.ບັນທຶກຄວາມປອດໄພການສາກໄຟທີ່ດີຂອງມັນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍອຸດສາຫະກໍາ.
ຂໍ້ເສຍ: ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບພະລັງງານຜະລິດຕະພັນແມ່ນ 100KW, ສຽບການສາກໄຟແມ່ນຫນັກຫຼາຍ, ພະລັງງານໃນລົດພຽງແຕ່ 50KW.
GB/T20234
ຈີນປ່ອຍຕົວປລັກສຽບ, ເຕົ້າສຽບ, ປລັກສຽບຍານພາຫະນະແລະຊ່ອງສຽບຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ຂໍ້ກໍານົດທົ່ວໄປໃນປີ 2006(GB/T20234-2006), ມາດຕະຖານນີ້ກໍານົດວິທີການຂອງປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບ 16A,32A,250A AC ສາກໄຟປະຈຸບັນແລະ 400A DC ປະຈຸບັນການສາກໄຟ, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານຂອງຄະນະກໍາມະການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC) ໃນປີ 2003.ແຕ່ມາດຕະຖານນີ້ບໍ່ໄດ້ກໍານົດຈໍານວນຂອງ pins ເຊື່ອມຕໍ່, ຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການໂຕ້ຕອບສໍາລັບການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ.
ໃນປີ 2011, ຈີນໄດ້ປ່ອຍມາດຕະຖານ GB / T20234-2011 ແນະນໍາ, ທົດແທນບາງເນື້ອໃນຂອງ GB / T20234-2006, ມັນລະບຸວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າ AC rating ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 690V, ຄວາມຖີ່ 50Hz, rating ປະຈຸບັນບໍ່ເກີນ 250A;ແຮງດັນ DC ທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຈະບໍ່ເກີນ 1000V ແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຈະບໍ່ເກີນ 400A.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ປຽບທຽບກັບລຸ້ນ 2006 GB/T, ມັນໄດ້ປັບປ່ຽນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງຕົວກໍານົດການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ.
ຂໍ້ເສຍ: ມາດຕະຖານແມ່ນຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນ.ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ແນະນໍາ, ບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ.
ລະບົບສາກໄຟ "Chaoji" ລຸ້ນໃໝ່
ໃນປີ 2020, ສະພາໄຟຟ້າຈີນແລະສັນຍາ CHAdeMO ໄດ້ຮ່ວມກັນເລີ່ມດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາເສັ້ນທາງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ "Chaoji" ແລະໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຕາມລຳດັບ.ເອກະສານສີຂາວກ່ຽວກັບ "Chaoji" ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ conductive ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະມາດຕະຖານ CHAdeMO 3.0.
ລະບົບສາກໄຟ “Chaoji” ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທັງ EV ເກົ່າ ແລະ ພັດທະນາໃໝ່.ພັດທະນາລະບົບວົງຈອນການຄວບຄຸມແລະຄໍາແນະນໍາໃຫມ່, ເພີ່ມສັນຍານຮາດດິດ, ເມື່ອຄວາມຜິດເກີດຂື້ນ, semaphore ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອແຈ້ງອີກດ້ານຫນຶ່ງຢ່າງໄວວາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງໄວໃນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການສາກໄຟ.ສ້າງຮູບແບບຄວາມປອດໄພສໍາລັບລະບົບທັງຫມົດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການກວດສອບ insulation, ກໍານົດຊຸດຂອງບັນຫາຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: I2T, Y capacitance, ການຄັດເລືອກ conductor PE, ຄວາມອາດສາມາດຂອງວົງຈອນສັ້ນສູງສຸດແລະການທໍາລາຍສາຍ PE.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ປະເມີນຄືນໃຫມ່ແລະອອກແບບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ສະເຫນີວິທີການທົດສອບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ.
ອິນເຕີເຟດການສາກ “Chaoji” ໃຊ້ການອອກແບບໜ້າດ້ານທ້າຍ 7-pin ທີ່ມີແຮງດັນສູງເຖິງ 1000 (1500) V ແລະກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 600A. ການໂຕ້ຕອບການສາກ “Chaoji” ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຂະໜາດລວມ, ປັບຄວາມທົນທານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຫຼຸດຂະໜາດຂອງປ້ຳໄຟເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ IPXXB.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການອອກແບບຄູ່ມືການແຊກທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງ insertion ດ້ານຫນ້າຂອງເຕົ້າຮັບ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ ergonomics.
ລະບົບການສາກໄຟ "Chaoji" ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟສູງ, ແຕ່ຊຸດຂອງລະບົບການສາກໄຟ DC ສໍາລັບ EVs, ລວມທັງວົງຈອນການຄວບຄຸມແລະຄໍາແນະນໍາ, ອະນຸສັນຍາການສື່ສານ, ການອອກແບບແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບສາກໄຟ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້. ເງື່ອນໄຂພະລັງງານສູງ, ແລະອື່ນໆ "Chaoji" ລະບົບການສາກໄຟເປັນໂຄງການເອກະພາບຂອງໂລກ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າດຽວກັນໃນປະເທດຕ່າງໆສາມາດນໍາໃຊ້ກັບລະບົບຊາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍີ່ຫໍ້ EV, ມາດຕະຖານອຸປະກອນການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້ແຕກຕ່າງກັນ, ປະເພດດຽວຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ s ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງທຸກຮຸ່ນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່.ສະຖານີສາກໄຟ ແລະລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກຂອງວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງຍັງປະສົບກັບບັນຫາເຊັ່ນ: ການອອກແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການສາກໄຟຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດ ແລະສະຖານີ, ຂາດມາດຕະຖານການທົດສອບ ແລະ ອື່ນໆ.
ປະຈຸບັນ, ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຮູ້ເທື່ອລະກ້າວວ່າ “ມາດຕະຖານ” ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການພັດທະນາລົດ EV.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກ "ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ" ໄປເປັນ "ສູນກາງ".ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບຢ່າງແທ້ຈິງ, ນອກເຫນືອຈາກມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບ, ມາດຕະຖານການສື່ສານໃນປະຈຸບັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ.ອະດີດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວ່າຂໍ້ຕໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼືບໍ່, ໃນຂະນະທີ່ອັນສຸດທ້າຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ວ່າປັ໊ກສາມາດໃສ່ພະລັງງານໄດ້ເມື່ອໃສ່.ຍັງມີອີກຫຼາຍທາງທີ່ຕ້ອງໄປກ່ອນມາດຕະຖານການສາກໄຟສຳລັບລົດ EVs ຈະເປັນມາດຕະຖານເຕັມທີ່, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລັດຖະບານຕ້ອງໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່ານີ້ເພື່ອເປີດຈຸດຢືນຂອງຕົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດ EVs ແກ່ຍາວ.ຄາດວ່າ, ຈີນໃນຖານະເປັນຜູ້ນຳການສົ່ງເສີມມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ "Chaoji" ສຳລັບລົດ EV ຈະມີບົດບາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນອະນາຄົດ.
ເວລາປະກາດ: 08-08-2021