Eşkere ye, BEV meyla oto-pîşesaziya enerjiya nû ye. Ji ber ku pirsgirêkên bataryayê di demek kurt de nayê çareser kirin, tesîsên barkirinê bi berfirehî têne saz kirin da ku xema barkirinê ya xwediyê otomobîlê derxe holê. Têkiliya barkirinê wekî hêmanên bingehîn ên stasyonên barkirinê , li gorî welatan diguhere, berê bi rewşek pevçûnek rasterast re rû bi rû maye.Li vir, em dixwazin standardên girêdanê yên li seranserê cîhanê ji hev vekin.
Combo
Combo dihêle ku hêdî û bilez bar bike, ew li Ewrûpayê soketa herî pir tête bikar anîn e, di nav de Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen bi navbeynkariya barkirinê ya SAE (Civaka Endezyarên Otomotîvê) ve girêdayî ne.
Li 2ndCotmeh, 2012, vegerandina SAE J1772 ku ji hêla endamên têkildar ên komîteya SAE ve hatî dengdan, di cîhanê de dibe standarda barkirina DC ya yekane ya fermî.Li ser bingeha guhertoya nûvekirî ya J1772, Combo Connector standarda bingehîn a barkirina bilez a DC ye.
Guhertoya berê (di 2010-an de hatî çêkirin) ya vê standardê taybetmendiya girêdana J1772 ya ku ji bo barkirina AC-ê tê bikar anîn destnîşan kir.Ev girêdan bi berfirehî hatî bikar anîn, bi Nissan Leaf, Chevrolet Volt û Mitsubishi i-MiEV re hevaheng e.Her çend ku guhertoya nû, ji bilî hemî fonksiyonên berê, bi du pinên din re, ku bi taybetî ji bo barkirina bilez a DC-yê ye, nabe. bi BEV-ên kevn ên ku nuha hatine hilberandin re hevaheng e.
Awantaj: feydeya herî mezin a Combo Connector ev e ku otobusek tenê pêdivî ye ku yek soketek ku hem ji bo DC û hem jî ji bo AC-ê karibe biguhezîne, bi du leza cihêreng bar bike.
Kêmasî: Moda barkirina bilez hewce dike ku qereqola barkirinê heya 500 V û 200 A peyda bike.
Tesla
Tesla standarda xweya barkirinê heye, ku îdîa dike ku ew dikare di 30 hûrdeman de ji 300 KM zêdetir bar bike.Ji ber vê yekê, kapasîteya herî zêde ya soketa wê ya barkirinê dikare bigihîje 120 kW, û heyama herî zêde 80A.
Tesla niha li Dewletên Yekbûyî 908 stasyonên barkirinê yên super hene.Ji bo ku bikeve nav bazara Chinaînê, 7 set stasyonên barkirinê yên Super hene ku li Shanghai (3), Pekîn (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1) hene.Wekî din, Ji bo ku bi herêman re çêtir tevbigerin, Tesla plan dike ku dev ji kontrola standardên bargiraniyê berde û standardên herêmî qebûl bike, ew berê li Chinaînê dike.
Awantaj: Teknolojiya pêşkeftî ya bi kargêriya barkirinê ya bilind.
Kêmasî: Berevajî standardên her welatekî, zêdekirina firotan bêyî tawîz dijwar e; ger lihevkirin çêbibe, dê karîgeriya barkirinê kêm bibe. Ew di dubendiyê de ne.
CCS (Pergala Barkirina Hevbeş)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen û Porsche di sala 2012-an de "Pergala Barkirina Hevbeş" dan destpêkirin da ku standardên tevlihev ên ji bo portên barkirinê biguhezînin."Pergala Barkirina Hevbeş" an wekî CCS tê zanîn.
CCS hemî navgînên barkirinê yên heyî yek kir, bi vî rengî, ew dikare şarjkirina acê ya yek-qonaxê, barkirina ac-ya bilez a 3-qonaxê, barkirina DC-ya karanîna niştecîh û barkirina DC-ya super-lez bi yek navberê re bar bike.
Ji bilî SAE, ACEA (Komeleya Hilberînerên Otomobîlên Ewropî) CCS wekî navbeynkariya barkirinê ya DC/AC jî qebûl kiriye.Ew ji sala 2017-an vir ve ji bo hemî PEV li Ewrûpayê tê bikar anîn. Ji ber ku Almanya û Chinaîn standardên wesayîtên elektrîkî yek kirin, Chinaîn jî beşdarî vê pergalê bû, ji bo EV-ya Çînî firsendên nedîtî peyda kir.ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO û SMART hemî ji standarda "CCS" ne.
Awantaj: 3 otobusên Alman:BMW, Daimler û Volkswagen - dê veberhênana xwe di EV-ya Çînî de zêde bikin, standardên CCS dibe ku ji Chinaînê re sûdmendtir bin.
Kêmasî: firotana EV-ya ku standarda CCS-ê tê piştgirî kirin piçûk in an tenê têne bazarê.
CHAdeMO
CHAdeMO kurtenivîsa CHarge de Move ye, ew soket e ku ji hêla Nissan û Mitsubishi ve tê piştgirî kirin.ChAdeMO ji Japonî hatî wergerandin, tê wateya "Destpêkirina dema barkirinê bi qasî veqetîna çayê".Ev soketa barkirina bilez a DC dikare kapasîteya barkirinê ya herî zêde 50KW peyda bike.
EV-yên ku vê standarda şarjê piştgirî dikin ev in: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, kamyonek Mitsubishi MINICAB-MiEV, Hondaz DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 hwd. Bala xwe bidinê ku Nissan Leaf û Mitsubishi i-MiEV herdu jî du soketên barkirinê yên cihêreng hene, yek J1772 e ku di beşa yekem de girêdana Combo ye, ya din CHAdeMO ye.
Rêbaza barkirinê CHAdeMO wekî wêneya jêrîn tê destnîşan kirin, niha ji hêla nîşana otobusê CAN ve tê kontrol kirin.Ango, dema ku çavdêriya rewşa batterê dike, niha ya ku şarjker hewce dike di wextê rast de bihesibîne û bi rêya CAN-ê agahdarî ji şarjkerê re bişîne, şarjker di cih de fermana heyamê ji gerîdeyê werdigire, û li gorî wê heyama barkirinê peyda dike.
Bi pergala rêveberiya batterê ve, rewşa batterê tê şopandin dema ku niha di wextê rast de tê kontrol kirin, ku bi tevahî fonksiyonên ku ji bo barkirina bilez û ewledar hewce ne digihîje, û piştrast dike ku barkirin ji hêla pirzimanî ya batterê ve nayê sînorkirin.1154 stasyonên barkirinê hene ku têne bikar anîn ku li gorî CHAdeMO li Japonya hatine saz kirin.Stasyonên barkirinê CHAdeMO li Dewletên Yekbûyî jî bi berfirehî têne bikar anîn, li gorî daneyên herî dawî yên Wezareta Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî 1344 stasyona barkirina bilez a AC hene.
Awantaj: Ji xeynî xetên kontrolkirina daneyê, CHAdeMO otobusa CAN-ê wekî navbeynkariya ragihandinê qebûl dike, ji ber ku jêhatîbûna wê ya dijî-deng û bilindbûna xeletiyê, ew pêwendiyek domdar û pêbaweriya bilind e.Tomara ewlehiya barkirina wê ya baş ji hêla pîşesaziyê ve hatî nas kirin.
Kêmasî: sêwirana destpêkê ji bo hêza derketinê 100KW e, fîşa barkirinê pir giran e, hêza di hêla gerîdeyê de tenê 50KW ye.
GB / T20234
Çînê serbest berdanPîşe, pêlav, pêlavên wesayîtan û ketina wesayîtan ji bo şarjkirina wesayîtên elektrîkî - Pêdiviyên gelemperî di 2006 de(GB/T20234-2006)), ev standard rêbaza celebên pêwendiyê ji bo 16A,32A,250A nihaya barkirinê ya AC û 400A barkirina DC-yê diyar dike Ew bi piranî li ser bingeha standarda Komîsyona Elektroteknîkî ya Navneteweyî (IEC) di sala 2003-an de ye.Lê ev standard ji bo pêwendiya barkirinê jimara pinên girêdanê, mezinahiya laşî û navberê diyar nake.
Di sala 2011-an de, Chinaîn standardek GB/T20234-2011-a pêşniyarkirî derxist, hin naverokên GB/T20234-2006 guherand, ew diyar dike ku voltaja binavkirî ya AC ji 690V, frekansa 50Hz, nihaya binavkirî ji 250A derbas nabe;Voltaja DC ya binavkirî divê ji 1000V derbas neke û herika binavkirî ji 400A derbas neke.
Awantaj: Bi Guhertoya 2006 GB/T re bidin hev, wê bêtir hûrguliyên pîvanên navbeynkariya barkirinê kalibrandiye.
Kêmasî: standard hîn jî ne tam e.Ew standardek pêşniyarkirî ye, ne mecbûrî ye.
Pergala Barkirinê ya Nifşê Nû "Chaoji".
Di sala 2020-an de, Encûmena Hêza Elektrîkê ya Chinaînê û Peymana CHAdeMO bi hev re lêkolîna riya pêşkeftina pîşesaziyê ya "Chaoji" dan destpêkirin, û bi rêzê ve berdan.Pirtûka Spî ya li ser "Chaoji" Teknolojiya Barkirina Rêvebir a Bo Wesayîtên Elektrîkîû standarda CHAdeMO 3.0.
Pergala barkirinê ya "Chaoji" dikare hem ji bo EV-ya kevnar û hem jî ji nû ve pêşkeftî re hevaheng be.Pêşniyarek nû ya kontrol û rêbernameyê pêşxist, nîşana girêka hişk lê zêde kir, dema ku xeletiyek çêbibe, semafor dikare were bikar anîn da ku zû dawiya din agahdar bike da ku di wextê de bersivek bilez bide da ku ewlehiya barkirinê misoger bike.Ji bo tevahiya pergalê modelek ewlehiyê saz bikin, Performansa şopandina însulasyonê çêtir bikin, rêzek mijarên ewlehiyê yên wekî I2T, kapasîteya Y, hilbijartina rêvebirê PE, kapasîteya pêveka kurt a herî zêde û qutbûna têlê PE destnîşan kirin.Di vê navberê de, pergala rêveberiya termal ji nû ve nirxand û ji nû ve dîzayn kir, rêbazek ceribandinê ji bo girêdana barkirinê pêşniyar kir.
Navbera barkirinê ya "Chaoji" sêwiranek rûyê dawiya 7-pin bi voltaja heya 1000 (1500) V û heyama herî zêde 600A bikar tîne. Navbera barkirinê ya "Chaoji" ji bo kêmkirina mezinahiya giştî, xweşbînkirina toleransê û xweşbîniyê hatî çêkirin. mezinahiya termînala hêzê kêm bikin da ku daxwazên ewlehiyê yên IPXXB bicîh bînin.Di heman demê de, sêwirana rêbernameya têketina laşî, li gorî hewcedariyên ergonomîkê, kûrahiya têketina dawiya pêşîn a soketê kûr dike.
Pergala barkirinê "Chaoji" ne tenê navgînek barkirinê ya bi hêzek bilind e, lê komek çareseriyên barkirina DC-ya sîstematîk ji bo EV-an e, di nav de çerxa kontrol û rêberiyê, protokola ragihandinê, sêwirandin û lihevhatina cîhazên girêdanê, ewlehiya pergala barkirinê, rêveberiya termalê di bin de. şert û mercên hêza bilind, hwd. "Chaoji" Pergala barkirinê ji bo cîhanê projeyek yekgirtî ye, da ku heman wesayîta elektrîkê li welatên cihê dikare li pergala barkirinê ya welatên têkildar were sepandin.
Xelasî
Naha, ji ber cûdahiya marqeyên EV-ê, standardên alavên barkirinê yên guncan cûda ne, celebek girêdana barkirinê ya yekane nikare hemî modelan bicîh bîne.Wekî din, teknolojiya wesayîtên enerjiyê yên nû hîn jî di pêvajoya gihîştîbûnê de ye.Stasyonên barkirinê û pergalên girêdana barkirinê yên gelek pargîdaniyên hilberîna otomobîlan hîn jî bi pirsgirêkên wekî sêwirana hilbera ne aram, xetereyên ewlehiyê, barkirina nenormal, nehevhatina otomobîl û qereqolan, nebûna standardên ceribandinê hwd di sepana pratîkî û pîrbûna jîngehê de rû bi rû ne.
Naha, otobusên li çaraliyê cîhanê hêdî hêdî fam kirin ku "standard" ji bo pêşkeftina EV-an faktora bingehîn e.Di salên dawî de, standardên barkirinê yên gerdûnî hêdî hêdî ji "cudabûn" berbi "navendîbûnê" ve çûn.Lêbelê, ji bo ku bi rastî standardên barkirinê yên yekbûyî bigihîjin, ji bilî standardên navbeynkariyê, standardên ragihandinê yên heyî jî hewce ne.Ya yekem bi wê ve girêdayî ye ku hevgirtinê li hev dikeve an na, dema ku ya paşîn bandorê li ka gelo dema ku têxe fîşa dikare were enerjî kirin.Hîn rêyek dirêj heye ku meriv standardên barkirinê ji bo EV-an bi tevahî standardîze bike, û otobus û hukûmet hewce ne ku bêtir bikin da ku helwesta xwe vekin da ku EV-yên dirêj dirêj bikin.Tê payîn ku Chinaîn wekî rêberek ku standarda teknolojiya barkirinê ya "Chaoji" ji bo EV-an pêşve bibe dê di pêşerojê de rolek mezintir bilîze.
Dema şandinê: Jun-08-2021