ໃນການພັດທະນາໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຫະພາບເອີຣົບໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າສັງເກດໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງ.ອີງຕາມບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງ CME, 42% ຂອງລົດເມໃນຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນໃນເອີຣົບໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ແບບທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນທ້າຍປີ 2023. ການຫັນປ່ຽນນີ້ເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງຂອງທະວີບ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາລົດເມໄຟຟ້າ.
ເອີຣົບຢືນເປັນບ້ານຂອງ 87 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານປົກກະຕິ staggering, ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍບຸກຄົນທີ່ເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຫຼືໄປໂຮງຮຽນ.ໃນຂະນະທີ່ລົດເມນໍາສະເໜີທາງເລືອກທີ່ສີຂຽວກວ່າຕໍ່ກັບການໃຊ້ລົດແຕ່ລະຄົນ, ຮູບແບບທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຍັງຄົງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການການປ່ອຍອາຍຄາບອນ.ແນວໃດກໍດີ, ດ້ວຍການເກີດຂຶ້ນຂອງລົດເມໄຟຟ້າ, ມີການແກ້ໄຂທີ່ມີທ່າທາງເພື່ອຕ້ານມົນລະພິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
ບົດລາຍງານຂອງ CME ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລົງທະບຽນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 53% ພາຍໃນຕະຫຼາດ e-bus ເອີຣົບໃນປີ 2023, ມີຫຼາຍກວ່າ 42% ຂອງລົດເມໃນເມືອງໃນປັດຈຸບັນດໍາເນີນການເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ລວມທັງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດເມໄຟຟ້າ, ອຸປະສັກຈໍານວນຫນຶ່ງຂັດຂວາງການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາ.ສິ່ງທ້າທາຍເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະການຈໍາກັດການສະຫນອງພະລັງງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດເມໄຟຟ້າທີ່ສູງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟລາຄາແພງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະສັກທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍ້ອນວ່າລາຄາຫມໍ້ໄຟສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຕາມເວລາ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການເກັບເງິນສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ.ການວາງຍຸດທະສາດການວາງສະຖານີສາກໄຟຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສາກໄຟຢ່າງໄວວາ, ວາງສາຍຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ຄວາມພະຍາຍາມກຳລັງດຳເນີນຢູ່ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍມີການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການກຳນົດວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ໆ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດການສາກໄຟ.
ຍຸດທະສາດການສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າກວມເອົາສາມວິທີຕົ້ນຕໍຄື: ການສາກໄຟຂ້າມຄືນ ຫຼືບ່ອນເກັບເງິນເທົ່ານັ້ນ, ການສາກໄຟອອນໄລນ໌ ຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະໂອກາດ ຫຼືການສາກໄຟແຟລດ.ແຕ່ລະຍຸດທະສາດສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດການສະເພາະ.ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟຂ້າມຄືນເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນແບບບໍ່ຕິດຂັດກັບແບດເຕີລີ່ຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ລະບົບການສາກໄຟອອນໄລນ໌ແລະໂອກາດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າສູງກວ່າ.
ຕະຫຼາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າທົ່ວໂລກມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບັນລຸເຖິງ 1.9 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2021, ໂດຍມີການຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນ 18.8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030. ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງໃນທົ່ວໂລກ.ການແກ້ໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟກວມເອົາຫຼາຍຂໍ້ສະເໜີ, ລວມທັງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ແຜນການຈອງ, ແລະເທັກໂນໂລຍີການຈັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍໄຟຟ້າ.
ຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບໄຟຟ້າ ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນນະວັດຕະກໍາໃນລະບົບສາກໄຟລົດຍົນ.ຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການເຂົ້າເຖິງສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດເມໄຟຟ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໄປສູ່ການບັນລຸການເຄື່ອນຍ້າຍຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງໃນເອີຣົບ.ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່, ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີສັນຍາວ່າຈະເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາລົດເມໄຟຟ້າ, ປູທາງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດ, ສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງ.
ເວລາປະກາດ: 07-07-2024