Avropanın nəqliyyat sektorundakı son inkişafda davamlılığa doğru nəzərəçarpacaq bir dəyişiklik var.CME-nin son hesabatına görə, Avropada şəhər avtobuslarının əhəmiyyətli 42%-i 2023-cü ilin sonuna kimi sıfır emissiyalı modellərə keçib. Bu keçid qitənin nəqliyyat landşaftında mühüm məqamı qeyd edərək, elektrik avtobuslarının sürətləndirilməsini vurğulayır.
Avropa, əsasən işə və ya məktəbə gedən fərdlərdən ibarət heyrətləndirici 87 milyon müntəzəm avtobus sərnişininin evi kimi dayanır.Avtobuslar fərdi avtomobil istifadəsinə daha yaşıl bir alternativ təqdim etsə də, yanacağa əsaslanan ənənəvi modellər hələ də karbon emissiyalarına əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verir.Bununla belə, elektrik avtobuslarının ortaya çıxması ilə çirklənmə ilə mübarizə və istixana qazı emissiyalarını azaltmaq üçün perspektivli bir həll var.
CME hesabatı 2023-cü ildə Avropa e-avtobus bazarında qeydiyyatda nəzərəçarpacaq 53% artımı vurğulayır, şəhər avtobuslarının 42%-dən çoxu hazırda hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyənlər də daxil olmaqla, sıfır emissiyalı nəqliyyat vasitələri kimi fəaliyyət göstərir.
Elektrikli avtobusların təklif etdiyi ekoloji üstünlüklərə baxmayaraq, bir sıra maneələr onların geniş yayılmasına mane olur.Xərclər, infrastrukturun inkişafı və enerji təchizatı məhdudiyyətləri kimi problemlər təcili diqqət tələb edir.Əsasən bahalı akkumulyator texnologiyasına görə elektrobusların ilkin yüksək qiyməti əhəmiyyətli maliyyə maneəsi yaradır.Buna baxmayaraq, ekspertlər batareya qiymətlərinin zamanla azalmağa davam etdiyi üçün xərclərin tədricən azalacağını gözləyirlər.
Bundan əlavə, şarj infrastrukturunun yaradılması logistik problemlər yaradır.Doldurma stansiyalarının strateji olaraq əsas marşrutlar boyunca optimal intervallarla yerləşdirilməsi problemsiz əməliyyatlar üçün çox vacibdir.Bundan əlavə, mövcud infrastruktur tez-tez sürətli enerji doldurma üçün lazım olan yüksək güc tələblərini ödəmək üçün mübarizə aparır və elektrik şəbəkəsinə gərginlik gətirir.Bu problemləri həll etmək üçün səylər davam edir, davamlı tədqiqatlar innovativ həllərin müəyyənləşdirilməsinə və şarj strategiyalarının optimallaşdırılmasına yönəldilmişdir.
Elektrikli avtobusların doldurulması strategiyaları üç əsas yanaşmanı əhatə edir: bir gecədə və ya yalnız depoda şarj, onlayn və ya hərəkətdə şarj və fürsət və ya flaş doldurma.Hər bir strategiya fərqli üstünlüklər təklif edir və xüsusi əməliyyat tələblərinə cavab verir.Gecədə şarj böyük tutumlu akkumulyatorlarla gündəlik fasiləsiz işləməyə imkan versə də, onlayn və fürsət doldurma sistemləri daha yüksək ilkin xərclərlə də olsa, çeviklik və səmərəlilik təmin edir.
Qlobal elektrik avtobuslarının doldurulması infrastruktur bazarı əhəmiyyətli artımın şahidi olub və 2021-ci ildə 1,9 milyard dollara çatıb, proqnozlar isə 2030-cu ilə qədər 18,8 milyard dollara çatacağını göstərir. Bu eksponensial artım bütün dünyada dayanıqlı nəqliyyat həllərinə artan tələbi əks etdirir.Doldurma infrastrukturu həlləri bir sıra təklifləri, o cümlədən ictimai doldurma stansiyalarını, abunə planlarını və elektrik enerjisinin paylanmasını optimallaşdırmağa yönəlmiş şəbəkə idarəetmə texnologiyalarını əhatə edir.
Avtomobil istehsalçıları və elektrik komponentləri istehsalçıları arasında birgə səylər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj sistemlərində innovasiyalara təkan verir.Bu irəliləyişlər elektrik nəqliyyat vasitələrinə artan tələbatı ödəmək, eyni zamanda istehlakçılar üçün enerji doldurma səmərəliliyini və əlçatanlığı artırmaq məqsədi daşıyır.
Elektrikli avtobuslara keçid Avropada davamlı şəhər hərəkətliliyinə nail olmaq üçün mühüm addımdır.Mövcud çətinliklərə baxmayaraq, tədqiqatlar, infrastrukturun inkişafı və texnoloji innovasiyalar sahəsində davamlı səylər elektrik avtobuslarının qəbulunu sürətləndirməyi vəd edir ki, bu da nəqliyyatda daha təmiz, yaşıl gələcəyə yol açır.
Göndərmə vaxtı: 07 mart 2024-cü il